Дорожная одежда с щебеночным покрытием


ВСН 84-89
---------------------------------
Минтрансстрой СССР


Дата введения 1989-03-30


     РАЗРАБОТАНЫ Союздорнии и Омским филиалом Союздорнии Минтрансстроя при участии СибЦНИИСа и Союздорпроекта Минтрансстроя, Свердловского филиала Гипротюменнефтегаза Миннефтепрома, Института географии Сибирского отделения АН СССР, СибАДИ Министерства высшего и среднего специального образования РСФСР.
     
     Исполнители: кандидаты технических наук Б.И.Попов (руководитель работы), А.С.Плоцкий, А.С.Баранковский, Ю.Н.Высоцкий, В.М.Бескровный, Б.В.Белоусов, Н.К.Ланецкий, Ю.Е.Никольский, инженеры Л.Б.Зотова, А.П.Казаков, С.М.Козырев, Г.Б.Линевич, Г.Э.Бруг (Омский филиал Союздорнии); кандидаты технических наук Г.Д.Михайлов, А.П.Глызин, инж. Н.Н.Садовская (Свердловский филиал Гипротюменнефтегаза); кандидаты технических наук А.А.Цернант, А.С.Потапов, инженеры Е.Ф.Казначеева, Ю.Г.Ефимов (СибЦНИИС); д-р геогр. наук В.Р.Алексеев, канд. геогр. наук В.В.Кравченко (Институт географии СО АН СССР); д-р техн. наук В.Д.Казарновский, инж. Ю.М.Львович, кандидаты технических наук А.Г.Полуновский, Б.П.Брантман (Союздорнии); канд. техн. наук В.Д.Браславский (Союздорпроект); кандидаты технических наук Н.М.Тупицын, В.А.Давыдов (СибАДИ) при участии инженеров В.С.Русакова, В.Н.Брызгунова, Ю.В.Петешова, А.А.Лыткина, канд. техн. наук О.Г.Бабака (Омский филиал Союздорнии); инженеров М.Г.Раткевич, Ю.П.Куркина, З.М.Палькиной (СибЦНИИС); Б.А.Знаменского, В.Н.Храмцова (Свердловский филиал Гипротюменнефтегаза).
     
     ВНЕСЕНЫ Союздорнии и Омским филиалом Союздорнии.
     
     ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Главным научно-техническим управлением Минтрансстроя.
     
     С введением в действие ВСН 84-89 "Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах распространения вечной мерзлоты" утрачивают силу "Инструкция по изысканию, проектированию и строительству автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты" ВСН 84-75, Дополнение N 1 к ВСН 84-75, "Инструкция по проектированию и строительству автомобильных дорог для обустройства нефтяных и газовых месторождений на севере Тюменской области и в других районах тундры с аналогичными условиями" ВСН 201-85.
     
     СОГЛАСОВАНЫ с Госстроем СССР N МЧ-4517-8 от 26.12.88, Мингазпромом N РВ-501 от 19.05.88, Миннефтепромом N ШД-210 от 01.03.88.
     

УТВЕРЖДЕНЫ письмом Министерства транспортного строительства от 13 марта 1989 г. N АВ-110
     
     

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


     

1.1. Настоящие нормы предназначены для руководства при изысканиях, проектировании и строительстве автомобильных дорог общего пользования, промышленного и сельскохозяйственного назначения в районах вечной мерзлоты (рис.1).
     
     

Рис.1. Схематическая карта распространения вечномерзлых грунтов на территории СССР

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты

Рис.1. Схематическая карта распространения вечномерзлых грунтов на территории СССР

1.2. В нормах отражены лишь специфические требования, связанные с особыми природными условиями зоны вечной мерзлоты, поэтому при разработке проектно-технологических решений необходимо руководствоваться общими требованиями СНиПа по проектированию автомобильных дорог, СНиПа по проектированию мостов и труб, СНиПа по строительству автомобильных дорог, СНиПа по проектированию оснований и фундаментов на вечномерзлых грунтах, СНиПа по проектированию магистральных трубопроводов.
     

1.3. При разработке проектов на строительство автомобильных дорог в том или ином районе зоны вечной мерзлоты следует осуществлять инженерно-геокриологический прогноз с учетом опыта строительства и эксплуатации автомобильных дорог в этом районе и других с аналогичными условиями.
     
     Инженерно-геокриологический прогноз предусматривает общую оценку возможного проявления криогенных процессов, их масштабов и интенсивности на отдельных участках проектируемых автомобильных дорог, а также расчеты ореолов оттаивания (промерзания) и величины деформаций осадки (пучения) в поперечном профиле дорожных конструкций.
     

1.4. В новых, осваиваемых районах, на сложных и особо сложных в инженерно-геологическом отношении участках местности необходимо проводить круглогодичные стационарные наблюдения за температурным и влажностным режимами, деформациями осадки (пучения) дорожных конструкций на специально организуемых постах и опытных участках в соответствии с рекомендуемым приложением 1.
     

1.5. При разработке проектов на строительство автомобильных дорог в зоне вечной мерзлоты следует руководствоваться Указом Президиума Верховного Совета СССР "Об усилении охраны природы в районах Крайнего Севера и морских районах, прилегающих к северному побережью СССР" от 6 декабря 1984 г. N 306-р.
     
     


     

1.6. В зоне вечной мерзлоты, относящейся согласно СНиП 2.05.02-85 к 1 дорожно-климатической зоне, необходимо различать три дорожно-климатические подзоны по следующим общим признакам: климатическим условиям, влажности грунтов деятельного (сезоннооттаивающего) слоя, его мощности, характеру распространения и температуре вечномерзлых грунтов.
     
     Приблизительные географические границы дорожно-климатических подзон приведены на рис.2, а их характеристика дана в табл.1.
     
     

Рис.2. Схематическая карта подзон распространения вечномерзлых грунтов в 1 дорожно-климатической зоне

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты


Рис.2. Схематическая карта подзон распространения вечномерзлых грунтов в 1 дорожно-климатической зоне:  ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты - северная подзона низкотемпературных вечномерзлых грунтов (НТВМГ) сплошного распространения; ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты - центральная подзона НТВМГ сплошного распространения; ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты - южная подзона высокотемпературных вечномерзлых грунтов (ВТВМГ) островного и частично сплошного распространения


     
Таблица 1

Характеристика

Дорожно-климатическая подзона

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты

Территории, входящие в подзону. Рельеф

Тундровые, лесотундровые. Пятнистый и мелковсхолмлен-
ный микрорельеф

Таежные. Горный и грядово-сопочный рельеф

Таежные, лесостепные, степные, побережье Баренцева и Охотского морей. Рельеф равнинный и холмистый в западной части, горно-холмистый - в восточной

Распространение вечномерзлых грунтов мощностью, м

Сплошное, 100-500 и более

Сплошное,
100-500

Преимущественно островное, 25-200

Температура вечномерзлых грунтов, °С

От минус 1,5-3 до минус 12 (на глубине 10-12 м)

От минус 1,5-3 до минус 7

От 0 до минус 1,5-3

Мощность сезоннооттаива-
ющего слоя, м

0,4-2 (преимущественно менее 1)

0,6-3

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты3

Преобладающие грунты

Глинистые, пылеватые, торфоглинистые

Скальные, щебенистые, гравийно-галечниковые, песчаные, глинистые

Скальные, щебенистые, глинистые пылеватые, торфоглинистые, песчаные в западной части, щебенистые, галечниковые, глинистые - в восточной

Среднегодовая относительная влажность грунтов, доли влажности на границе текучести ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты

>1

0,7-1

0,7-1

Мерзлотные процессы и явления

Мерзлые льдистые торфяники на территории океанического влияния (север европейской части и Западной Сибири, Чукотка, Камчатка); выходы сухо-, сыпуче-, твердо- и пластичномерзлых мелкозернистых песков. Высокое содержание льдов различных типов с неглубоким залеганием. Широкое распространение термокарстовых образований, приуроченных преимущественно к сильнольдистым грунтам, залежам повторножильного и инъекционного льда

Подземные льды разных типов, широко распространен-
ные на низменных равнинах с развитым термокарстом

Подземные льды, преимущественно инъекционные, сезонные и многолетние, только в долинах рек. Единичные термокарстовые образования, приуроченные к долинам рек

Криогенные процессы

Интенсивное развитие бугров пучения, морозобойного растрескивания, солифлюкции, пятнообразований

Морозобойное растрескивание, пучение, наледеобразование на реках (особенно в северо-восточной части района)

Сезонные бугры пучения, наледеобразование


     Примечания: 1. В горных районах в связи с вертикальной зональностью необходимо учитывать изменение природно-климатических условий по мере увеличения высоты пояса.
     

2. В гористой местности вечномерзлые грунты, как правило, встречаются на склонах северной экспозиции, в пониженных затененных местах и на заболоченных участках.
     
     

1.7. При выработке проектных и технологических решений по трассам автомобильных дорог в каждой дорожно-климатической подзоне следует различать три типа местности по условиям увлажнения грунтов основания и мерзлотно-грунтовым признакам (табл.2).
     
     

Таблица 2

Характеристика

Тип местности по условиям увлажнения

1-й

2-й

3-й

Условия увлажнения грунтов

Сухие места. Поверхностный сток обеспечен; надмерзлотные воды не оказывают существенного влияния на увлажнение верхней толщи грунтов

Сырые места. Поверхностный сток не обеспечен; в летний период возможно избыточное увлажнение грунтов в сезоннооттаивающем слое поверхностными и надмерзлотными водами

Мокрые места. Поверхностный сток не обеспечен; в летний период постоянное избыточное увлажнение грунтов в сезоннооттаивающем слое поверхностными и надмерэлотными водами

Характеристика рельефа

Каменистые возвышенности, сопки с крутыми склонами, гравийно-галечниковые и песчаные косы

Плоские водоразделы, горы с пологими склонами и со шлейфами

Мари, заболоченные тальвеги, замкнутые впадины с развитым моховым покровом и торфом

Мощность сезоннооттаивающего слоя, м

>2,5

1,0-2,5

<1

Тип грунтов

Крупнообломочные, гравийно-галечниковые, песчаные, супесчаные

Песчаные, глинистые, биогенные

Глинистые, торфяные, возможно наличие подземных льдов

Характеристика грунтов

Массивная текстура, непросадочные или талые с относительной влажностью ниже 0,77ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты

Массивная и слоистая текстура, малольдистые и малопросадочные с относительной влажностью (0,77ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты 1)ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты

Слоистая и сетчатая текстуры, льдистые и сильнольдистые, просадочные и сильнопросадочные с относительной влажностью выше ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты

Мерзлотные процессы и явления

Отсутствуют

Заболачивание, сезонные бугры пучения

Заболачивание, многолетние бугры пучения, торфяники, термокарст, солифлюкция

1.8. Грунты сезоннооттаивающего слоя и вечномерзлой толщи в каждом типе местности должны иметь характеристики суммарной влажности, льдистости и степени просадочности при оттаивании согласно табл.3.
     


Таблица 3

Кате-
го-
рия про-
са-
доч-
нос-
ти грун-
та

Тип грунта по льдистости и просадочности в сезонно-
оттаивающем слое и подстилающей вечномерзлой толще

Относи-
тельная осадка при оттаивании и льдистости за счет ледяных включений в вечно-
мерзлой толще, доли единицы

Суммарная влажность, доли единицы

песков мелко-
зернис-
тых

песков пылеватых, супесей легких

супесей, суглинков, глин

торфа

I

Без ледяных включений, непросадочный

0-0,01

<0,18

<0,20

<0,20

-

II

Малольдистый, малопросадочный

0,01-0,10

0,18-0,25

0,20-0,40

0,20-0,40

<2

III

Льдистый, просадочный

0,10-0,40

>0,25

>0,40

0,40-1,10

2-12

IV

Сильнольдистый, сильнопросадочный

0,40-0,60

-

-

>1,10

>12

V

С крупными включениями подземного льда, чрезмерно просадочный

0,60-1,00

-

-

>1,10

>12

2. ИЗЫСКАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ


     

2.1. Инженерные изыскания на трассе автомобильных дорог выполняют в соответствии с общими требованиями  СНиП 1.02.07-87, СНиП 2.02.04-88, СНиП 2.05.02-85 и настоящих норм.
     

2.2. Инженерные изыскания проводят в две стадии (что определяется стадийностью проектирования): изыскания для проекта и для рабочей документации. При составлении рабочего проекта изыскания проводят в одну стадию согласно СНиП 1.02.07-87.
     

2.3. Инженерные изыскания включают в себя комплекс геодезических, геологических и гидрометеорологических работ, выполняемых в подготовительный, полевой и камеральный периоды.
     
     Объем изыскательских работ на каждой стадии корректируют в зависимости от сложности топографических, геологических и гидрометеорологических условий с учетом степени изученности и освоенности района изысканий.
     

2.4. В результате проведения изысканий должны быть получены материалы, достаточные для сравнения вариантов трассы, проектирования автомобильной дороги со всеми необходимыми сооружениями и определения стоимости ее строительства
     
     


     

2.5. Технические изыскания содержат комплекс геодезических, топографических и картографических работ, выполняемых аэрофотосъемкой и наземными методами, и включают в себя: камеральное и полевое трассирование автомобильных дорог, ситуационную съемку полосы местности вдоль трассы; топографическую съемку переходов трассы через водотоки, водоемы, существующие коммуникации; планово-высотную привязку горных выработок и различных точек полевых измерений и наблюдений (геофизических, гидрогеологических, температурных, гидрологических и др.).
     

2.6. Камеральное трассирование осуществляют по топографическим картам и планам в масштабе 1:10000-1:25000 с использованием инженерно-геологических и геокриологических карт и схем дешифрирования аэрофотоматериалов. При выборе трассы можно применять ландшафтно-индикационный метод согласно рекомендуемому приложению 2.
     

2.7. Трассу следует проектировать на наиболее сухих участках по террасам и склонам южной экспозиции, на крупнообломочных скальных, песчаных и гравелистых грунтах.
     
     При выборе вариантов в горной и пересеченной местности предпочтение отдают водораздельным и долинным ходам по надпойменным террасам и наветренным пологим склонам южной экспозиции в пределах средней или верхней трети косогора.
     
     В долинах трассу прокладывают на расстоянии не менее 50-60 м от подошвы возвышенности из условия уменьшения снегозаносимости дороги и ее удаления от мест возможных мощных отложений снега, приводящих к образованию лавин на косогорных участках.
     

2.8. При трассировании необходимо обходить участки с неблагоприятными мерзлотными и грунтово-гидрогеологическими условиями (близкое залегание подземных льдов; наледные участки; крупные бугры и гряды пучения; склоны, подверженные солифлюкции; участки с льдонасыщенными грунтами, термокарстом и многочисленными термокарстовыми озерами).
     

2.9. При выборе положения трассы следует отдавать предпочтение участкам с минимальной высотой снежного покрова, выявляемым снегомерной съемкой.
     

2.10. Вопрос о прокладке трассы в обход населенных пунктов или через них решает в каждом конкретном случае проектная организация совместно с планирующими органами местных, республиканских, краевых, областных и районных исполкомов советов народных депутатов.
     

2.11. Трассу на местности по высоте следует закреплять постоянными и временными мерзлотными реперами. Постоянные реперы предусматривают не реже чем через 1 км, а временные - через 2 км. Постоянные реперы устанавливают также на переходах через водотоки, на опытных участках и наблюдательных постах (см. рекомендуемое приложение 1).
     
     


     

2.12. Состав и объем работ при инженерно-геологических изысканиях определяются стадией проектирования, сложностью мерзлотно-грунтовых условий, степенью их изученности и устанавливаются программой работ, составленной на основе задания заказчика.
     

2.13. По сложности мерзлотно-грунтовых условий выделяют участки:
     
     простые - с однородной ландшафтной обстановкой; с простым микрорельефом; без мерзлотных процессов и явлений, торфяников, марей и озер; с преобладающим однородным грунтовым разрезом при глубоком расположении грунтовых вод или их отсутствии;
     
     сложные - с однородной ландшафтной обстановкой; с усложненным микрорельефом; с болотами, торфяниками, марями и озерами; с преобладающим неоднородным грунтовым разрезом и переменным уровнем водоносных горизонтов;
     
     особо сложные - с неоднородной ландшафтной обстановкой; со сложным микрорельефом; с торфяниками, марями, озерами, сильнольдистыми грунтами и подземными льдами в верхних слоях грунтового разреза и широким развитием мерзлотных процессов и явлений.
     

2.14. При выборе направления трассы автомобильной дороги осуществляют:
     
     сбор, анализ и обобщение данных о природных условиях района строительства из материалов ранее выполненных изысканий или литературных источников;
     
     инженерно-геокриологическую рекогносцировку или мелкомасштабную инженерно-геологическую съемку;
     
     поисково-оценочные работы по выявлению грунтовых карьеров и резервов.
     

2.15. Аэрофотоматериалы дешифрируют на основе ландшафтно-индикационного метода. По результатам дешифрирования составляют предварительную карту природно-территориальных комплексов (ПТК), ландшафтно-индикационные таблицы и предварительную инженерно-геокриологическую карту-схему в масштабе 1:25000 с контурами перспективных участков притрассовых карьеров.
     

2.16. Полевые работы для выбора направления трассы не производят, если на район строительства имеются материалы инженерно-геологических съемок прошлых лет в масштабе не менее чем 1:200000.
     

2.17. В тех случаях, когда имеющиеся материалы не позволяют выбрать оптимальную трассу или возникает необходимость уточнения вариантов, следует выполнить инженерно-геологическую рекогносцировку или мелкомасштабную мерзлотную съемку.
     

2.18. В результате мерзлотной съемки должны быть установлены:
     
     участки распространения мерзлых и талых грунтов, марей, озер, мерзлотных процессов и явлений;
     
     литологические разрезы; типы грунтов по литологическим видам и строительным свойствам; генезис, состав, криогенное строение, суммарная влажность, льдистость, плотность, засоленность грунтов; сжимаемость грунтов сезоннооттаивающего слоя; просадочность мерзлых грунтов при оттаивании;
     
     уровень поверхностных и подземных вод, их агрессивность и коррозионная активность;
     
     тип местности по увлажнению и мерзлотно-грунтовым условиям;
     
     карьеры месторождений грунтов, применяемых для сооружения земляного полотна;
     
     данные для общего геокриологического прогноза.
     

2.19. Оптимальный вариант трассы необходимо выбирать по карте ПТК или инженерно-геокриологической карте-схеме с учетом топографических и геокриологических условий, мерзлотного прогноза, рекомендуемого принципа использования вечномерзлых грунтов, принятых конструктивных решений и технико-экономических показателей.
     

2.20. Для выбранного варианта трассы составляют продольный профиль с инженерно-геологическими данными, выделяют участки индивидуального проектирования, а также фиксируют местоположение искусственных сооружений.
     

2.21. При изысканиях на выбранном варианте необходимо выполнять: мерзлотную съемку в комплексе с инженерно-геологическими и гидрологическими исследованиями; детальную инженерно-геологическую разведку; инженерно-геологическое опробование; разведку грунтов для земляного полотна и материалов для дорожных одежд.
     

2.22. В процессе мерзлотной съемки следует при необходимости проводить аэровизуальные наблюдения, геофизические исследования, проходку горных выработок и опробование грунтов.
     

2.23. Масштаб съемки следует устанавливать 1:5000, на топографической основе также 1:5000; в особо сложных условиях масштаб может быть 1:2000.
     

2.24. Аэрофотоснимки должны быть выполнены в масштабе 1:4000-1:10000. По результатам дешифрирования аэрофотоматериалов составляют карту инженерно-геологических условий трассы в масштабе 1:5000.
     

2.25. Инженерно-геологическую съемку вдоль трассы необходимо выполнять в пределах полосы шириной 200 м на простых и сложных участках; в особо сложных условиях ширину полосы следует увеличить до 500 м. Участки проявления неблагоприятных инженерно-геологических и мерзлотных процессов должны быть оконтурены полностью, даже если выходят за рекомендуемые границы полосы съемки.
     

2.26. При плохой проходимости местности съемку допускается производить методом ключевых участков. Ключевые участки следует назначать так, чтобы они охватывали все типы ПТК, районы залегания наиболее распространенных типов мерзлых и талых грунтов, зоны проявления основных физико-геологических и мерзлотных явлений и процессов. Количество ключевых участков определяют индивидуально, но каждый тип ПТК должен быть изучен не менее чем на двух ключевых участках. Размер ключевых участков принимают 0,1-0,3 кмВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты, масштаб съемки на них - 1:2000. На ключевых участках выполняют все виды работ, входящие в мерзлотную съемку.
    

2.27. Выявление и оконтуривание мест распространения мерзлых пород, таликов, подземных льдов, а также измерение температуры грунтов осуществляют геофизическими методами - электропрофилированием (ЭП), вертикальным электрическим зондированием (ВЭЗ), термокаротажем.
     
     Электропрофилирование проводят по оси трассы на сложных и особо сложных участках; вертикальное электрическое зондирование и термокаротаж грунтов в скважинах предусматривают на всех ключевых участках, а также на мостовых переходах, в районах расположения водопропускных труб, в местах индивидуального проектирования.
     
     Толщину снежных отложений и запасы влаги в бассейнах водосбора определяют радиолокационным зондированием территории в пределах полосы аэрофотосъемки. Полученные данные используют для выбора и назначения типов водопропускных сооружений.
     

2.28. Горные выработки располагают по выбранному направлению трассы на всех характерных участках с учетом результатов электропрофилирования и вертикального электрического зондирования. Глубину выработок назначают следующим образом: шурфов - в зависимости от глубины сезонного оттаивания - 1-3 м; зондировочных скважин - до минерального дна торфяников и марей плюс 1 м, но не менее 3 м; опорных и контрольных скважин - до глубины нулевых годовых амплитуд, но не менее 10 м.
     

2.29. Количество горных выработок при мерзлотной съемке назначают в зависимости от сложности мерзлотно-грунтовых условий и масштаба съемки, руководствуясь данными табл.4.
     
     

Таблица 4

Мерзлотно-грунтовые условия

Масштаб съемки

Количество выработок

на 1 км трассы

на 1 ключевой участок

Простые

1:5000

4

12

Сложные

1:5000

6

18

Очень сложные

1:5000 или 1:2000

Согласно программе

2.30. Для детальной инженерно-геологической разведки назначают:
     
     на участках с развитием термокарста, на марях, при наличии подземных льдов, на косогорных участках - три-пять выработок на один поперечник, количество которых должно быть не менее трех на 1 км;
     
     по оси малых мостов и труб длиной до 25 м - две, а более 25 м - три выработки на требуемую глубину;
     
     по оси средних и больших мостов - под каждой oпорой на требуемую глубину.
     

2.31. На участках, где проектируют выемки глубиной до 3 м и длиной 300 м, проходят не менее двух скважин на глубину на 2-2,5 м ниже ориентировочных проектных отметок проезжей части. Участки выемок глубже 3 м обследуют по индивидуальным программам.
     
     На косогорных участках при глубине выемки более 3 м скважины закладывают по поперечникам: первую - на оси дороги, вторую - в месте пересечения нагорного откоса выемки с поверхностью склона. Для полувыемки-полунасыпи необходимо предусматривать три выработки на поперечнике (третья выработка - в низовой части откоса).
     

2.32. Образцы грунта для лабораторного определения их физико-механических и теплофизических свойств отбирают из опорных, контрольных и разведочных скважин в количестве, достаточном для характеристики каждого инженерно-геологического элемента, согласно СНиП 2.02.01-83 и ГОСТ 20522-75. При отсутствии предварительных данных об однородности грунтов пробы для исследований необходимо брать в скважинах из каждого слоя грунта.
     

2.33. Для каждого вида грунта следует определять его классификационные характеристики согласно ГОСТ 25100-82, а также криогенную текстуру, суммарную влажность, льдистость, просадочность при оттаивании, коэффициент теплопроводности, теплоемкость, температуру начала замерзания, количество незамерзшей воды.
     

2.34. При наличии подземных вод в разрезе по трассе должно быть взято не менее трех проб из каждого водоносного горизонта для химического анализа в целях определения коррозионной активности согласно ГОСТ 9.015-74 и агрессивности по отношению к бетону - по СНиП II-28-73.
     

2.35. При изысканиях следует изучать грунты полевыми методами: статическим и динамическим зондированием, прессиометрией, вращательным срезом, испытанием мерзлых грунтов статическими нагрузками (термоштампом). Состав и методика работ должны быть отражены в программе, причем прессиометрию и испытание грунтов статическими нагрузками следует предусматривать лишь в местах, где проектируются искусственные сооружения.
     

2.36. Разведка месторождений грунтов для земляного полотна в первую очередь должна проводиться в пределах полосы выбранного варианта трассы. Карьеры и резервы необходимо разведывать в пределах сквозных и несквозных таликов с мощностью полезного слоя талого грунта не менее 2 м. При необходимости закладки карьеров в мерзлых грунтах предварительно следует оценить сложность их разработки как в летний, так и зимний период.
     

2.37. Разведка месторождений грунтов включает: горно-буровые и геофизические работы, опробование грунтов, лабораторные исследования.
     
     Горно-буровые работы следует производить по сетке категории запасов СВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты (табл.5) до предполагаемой глубины карьера или резерва. Перед началом горно-буровых работ может быть выполнено электропрофилирование по осям предполагаемого карьера. В результате опробования грунтов следует определять: для песков - естественную влажность, классификационные показатели, оптимальную влажность и максимальную стандартную плотность, коэффициент фильтрации в уплотненном состоянии, а для мерзлых грунтов, кроме перечисленных характеристик, - суммарную влажность и льдистость, в том числе за счет ледяных включений, криогенную текстуру.
     
     

Таблица 5

Мерзлотные условия

Тип месторождения

Расстояние, м, между

линиями

выработками

Простые, а также грунты талые

I

200

200

II

150-200

75

III

100

50

Сложные, очень сложные

I

100-200

100

II

100-150

50-75

III

50-100

25-50

2.38. На месторождениях, предназначенных для разработки способом гидромеханизации, дополнительно определяют содержание легкорастворимых солей и растительных остатков, степень окатанности частиц. Устанавливают степень засоренности карьера и группу грунтов по трудности разработки землесосными снарядами.
     
     При размещении карьера в пределах подрусловых или подозерных таликов необходимо их оконтуривать с выявлением участков, подверженных сезонному промерзанию дна водотока или водоема при снижении уровня воды зимой и примерзании ледяного покрова ко дну. Для таких участков группу грунта по трудности разработки землесосными снарядами устанавливают в соответствии с требованиями СНиП IV-5-84 по расчетному или фактическому (определенному на основе фотографии рабочего процесса) удельному расходу воды на 1 мВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты грунта, включая процесс размыва слоя сезонного промерзания или талика, в том числе предварительное разрыхление мерзлого слоя буровзрывным или механическим способом.
    

2.39. С целью установить наличие в районе строительства материалов требуемого для дорожных одежд качества ведут разведку месторождений песка, гравия и камня. Качество исходного материала для организации притрассовых карьеров определяется соответствующими ГОСТами. При отсутствии в районе, прилегающем к строительству дороги, местных строительных материалов требуемого качества используют строительные материалы из промышленных карьеров.
     

2.40. На выявленных в процессе изысканий наледных участках выполняют буровые, геофизические, а также специальные опытно-фильтрационные работы в объеме, необходимом для количественного прогноза наледеобразования и проектирования земляного полотна, водопропускных сооружений, противоналедных устройств и определения противоналедных мероприятий.
     

2.41. Буровые и геофизические работы проводят для выявления и оконтуривания зон выхода подземных и надмерзлотных вод, установления характеристик водоносных горизонтов, мерзлотно-грунтовых условий участка. При этом количество и размещение скважин и точек геофизического зондирования определяют в зависимости от типа проектируемых противоналедных устройств:
     
     для дренажно-водоотводных сооружений - на оси дрен и коллекторов через 40-50 м (точки геофизического зондирования) и 75-100 м (скважины), но не менее чем по 2 в пределах дрены и коллектора;
     
     для противоналедного вала - 3-5 скважин глубиной 5 м по оси вала;
     
     для мерзлотного пояса - 2-3 скважины глубиной, равной глубине прогнозируемого сезонного оттаивания,  но не менее 3 м по оси пояса.
     
     Для регуляции русла и проектирования утепленных водоотводных лотков предусматривают выработки при необходимости уточнения поперечного и продольного разрезов долины и наличия подруслового потока.
     
     Опытно-фильтрационные работы назначают в отдельных случаях для оценки водопроницаемости пород водоносного пласта, его мощности, направления и скорости фильтрации.
     

2.42. По результатам выполненных изысканий по трассе следует составлять:
     
     карты трассы и ключевых участков в масштабе 1:10000;
     
     карты инженерно-геологических условий и карты инженерно-геологического районирования трассы в масштабе 1:10000; карты ПТК - 1:10000; геокриологическую карту вдоль магистрального хода трассы - 1:10000; инженерно-геологические разрезы ключевых участков, инженерно-геокриологический разрез трассы по основному направлению; геоэлектрические разрезы; сводные таблицы физических, теплофизических и механических свойств грунтов; паспорта месторождений грунтов; таблицы, ведомости и графики, составленные на основе полевых исследований свойств грунтов, температурных и других стационарных наблюдений; таблицы и графики теплотехнических расчетов и мерзлотного прогноза.
     
     


     

2.43. Инженерно-гидрометеорологические изыскания следует производить в соответствии с общими требованиями СНиП 1.02.07-87, СНиП 2.01.14-83, наставлениями Государственного комитета СССР по гидрометеорологии и контролю природной среды и настоящих норм.
     

2.44. Гидрометеорологические изыскания включают в себя: сбор, анализ и обобщение данных о гидрологических и метеорологических условиях района строительства, в том числе материалов ранее выполненных изысканий; рекогносцировку и выбор мест переходов через водотоки; гидрологические и метеорологические наблюдения и исследования; работы по определению гидрографических и морфологических характеристик; установление требуемых для проектирования расчетных гидрометеорологических параметров.
     

2.45. Объем и состав гидрометеорологических изысканий в каждом конкретном случае устанавливаются заданием и зависят от сроков их проведения, степени изученности района, сложности объекта строительства и специфических условий формирования гидрометеорологического режима.
     

2.46. В результате гидрометеорологических изысканий должны быть получены следующие данные: инженерно-гидрометеорологические условия в районе проложения трассы; гидрологические и климатологические характеристики, необходимые для проектирования; региональные особенности пересекаемых водотоков; возможные изменения гидрометеорологических условий территории и акватории.
     

2.47. Предварительный сбор данных осуществляют в подготовительный период, при этом необходимо проанализировать и обобщить: материалы гидрометеорологических исследований района прошлых лет; материалы гидрологических изысканий района проложения трассы автомобильной дороги в местах пересечений с постоянными водотоками, необходимые для назначения отверстий мостов, основных размеров регуляционных сооружений, отвалов и берегоукрепительных конструкций, а также подходов к мостам; результаты многолетних метеорологических наблюдений в районе проложения трассы (температурный режим в течение года; направление и сила ветра по месяцам; количество осадков; глубина промерзания (оттаивания) грунтов; даты первых и последних заморозков, первых морозов, образования и схода снежного покрова; сведения о тумане, гололеде, снегопереносе, ледоходе, заторе русел и карчеходе).
     

2.48. В полевой период должны быть получены гидрологические характеристики водотоков разными методами, в том числе с помощью временных пунктов наблюдений.
     

Во время половодья или паводков следует определять расход, скорость и направление течения воды, уклон водной поверхности, характеристику ледохода. В беспаводочный период необходимо проводить морфометрические работы: разбивку и съемку морфометрических створов; установление уровней меженных и высоких вод, времени и уровня ледостава, низкого и высокого ледохода; съемку продольного профиля (с отметками глубин реки); выявление ситуационных характеристик.
     

2.49. При изысканиях мостовых переходов через водотоки дополнительно проводят гидрологические исследования, руководствуясь наставлениями по изысканию и проектированию мостовых переходов ЦНИИСа и Главтранспроекта Минтрансстроя, с целью выявить следующие особенности режима рек:
     
     прохождение паводков и ледохода поверх ледяного покрова, в частности двухлетнего; образование ледяных заторов, а также подпоров воды при таких паводках и под влиянием других факторов;
     
     наличие ледяных заторов и подпоров воды, возникающих вследствие неодновременного вскрытия рек, текущих с юга на север;
     
     наличие глубинных и боковых размывов, спрямление русла и другие деформации, вызванные проходом паводка при ледяном покрове и наледях;
     
     расходы постоянных и периодически действующих водотоков в осенне-зимний период и их изменение; источники питания и их удаление от места перехода; уклоны русла и другие характеристики водотока (ширина и конфигурация русла, наличие растительности и условия снегозаносимости);
     
     характер прохождения весеннего паводка (при наличии русловой наледи); интенсивность разрушения наледного льда;
     
     образование наледей талых вод, их объем и мощность в случаях суточных или декадных переходов температуры воздуха через 0 °С;
     
     возможные изменения расхода воды при прохождении водотока через сооружение при строительстве и эксплуатации последнего;
     
     возможные места выхода селевых паводков в горных районах, вызванных бурным таянием снега.
     

2.50. При изысканиях переходов через обводненные лога выявляют: уклоны логов и их склонов, данные о подрусловых и грунтовых потоках (площади поперечных сечений подземных потоков, коэффициенты фильтрации грунтов, источники питания).
     

2.51. При выборе мест перехода через водотоки следует избегать участков с подземными льдами, криопэгами и мест возможного образования наледей (перекаты, устьевые участки рек и притоков, места с островами и староречьями, широкие заболоченные поймы), а также излучин, так как в период паводков здесь возможно спрямление русел. Как правило, для перехода надо выбирать узкие и глубокие русла с близким залеганием скальных пород, гравелистых и песчаных грунтов.
     

2.52. Окончательный выбор места перехода осуществляют на основе материалов инженерно-геологического обследования участка с выявлением подземных льдов, таликов и криопэгов и только после решения вопроса о возможности устройства опор приступают к подробным изысканиям. Как правило, опоры не допускается располагать над подземными льдами. В виде исключения возможно их строительство над подземными льдами в сухих логах с сохранением мерзлого состояния грунтов в их основании в процессе службы искусственного сооружения, а также на водотоках в районах с температурой вечной мерзлоты ниже минус 5 °С.
     

2.53. В случае, если на реках отсутствуют постоянные водомерные посты гидрометеорологической службы или данные ближайших станций не распространяются на район изысканий, следует проводить специальные стационарные гидрологические наблюдения в объеме, необходимом для проектирования мостовых переходов.
     

2.54. При камеральных работах на стадии проектирования мостовых переходов должны быть получены следующие материалы:
     
     расчетные расход и уровень воды, предварительный расчет отверстий моста;
     
     живые сечения с отметками горизонтов расчетных и меженных вод, уровней высокого ледохода, первой и высокой подвижек льда, средней и низкой меженей;
     
     план бассейна с основными притоками, расположением существующих мостов, плотин и водомерных постов с таблицей гидрологических и гидравлических данных;
     
     графики колебания уровней воды (многолетних и характерных);
     
     продольный и поперечный профили реки с привязкой к оси перехода;
     
     схемы существующих мостов с нанесением на них отметок горизонта меженных вод и расчетного горизонта высоких вод.
     

2.56. В материалах изысканий следует выделять участки, где наледи формируются как в естественной природной обстановке, так и при ее изменении в результате строительства (места с потенциальными условиями появления наледи).
     
     К таким местам следует относить участки с подземными водами, горизонт которых стесняется при промерзании; сильно заболоченные склоны; групповые выходы подземных вод (родники); устья водотоков, особенно места слияния нескольких водотоков; водотоки с распластанными руслами, небольшими глубинами и выступающими из воды грядами галечника; перекаты со скальными выступами и валунами; порожистые участки.
     

2.57. При изысканиях следует различать наледи, образующиеся в естественной природной обстановке:
     

а) подземных вод: ключевые - питающиеся постоянно действующими источниками подземных вод (для зоны вечной мерзлоты надмерзлотными и межмерзлотными водами); грунтовые - формирующиеся за счет вод, залегающих на первом от поверхности водоупорном горизонте;
     

б) поверхностных вод: речные - формирующиеся при послойном намораживании речных вод на поверхности ледяного покрова; озерные - формирующиеся при послойном намораживании озерных вод на поверхности ледяного покрова; наледи от таяния снега и льда в условиях частого перехода температур воздуха через 0 °С;
     

в) смешенных вод - формирующиеся на участках, где отмечается гидравлическая связь поверхностных и подземных вод.
     

2.58. Изыскания на наледных участках должны предусматривать: выбор наиболее рационального проложения трассы на местности (пересечение или обход наледных участков); проектирование мостов, труб и земляного полотна, конструкции которых не способствуют формированию наледей; проектирование противоналедных устройств в комплексе с типовыми сооружениями автомобильных дорог.
     

2.59. Аэрофотосъемку участков природных наледей осуществляют в пределах полосы шириной 1000 м в сочетании с аэровизуальным обследованием и при необходимости авиадесантными наблюдениями, в ходе которых производят инструментальную съемку участков выявленных наледей, уточняют степень их опасности. Работы выполняют в зимне-весенний период.
     

2.80. Для прогнозирования наледной опасности на участках постоянных водотоков, пересекаемых трассой, в начале зимы проводят их специальное гидрологическое обследование.
     

2.61. По результатам инженерно-геологических и гидрогеологических изысканий участки, где предусматривается устройство выемок и полувыемок, необходимо оценивать с точки зрения возможности образования в них наледей подземных, в том числе надмерзлотных, вод.
     

2.82. При весеннем обследовании наледей на водотоках устанавливают:
     
     морфометрические характеристики наледей (площадь, объем, среднюю и максимальную мощности льда) с плановой привязкой к местности и оси трассы;
     
     форму поверхности наледей; наличие наледных бугров, трещин; толщину снежного покрова; цвет и характер слоистости льда;
     

наличие полыней, изливов воды через наледные бугры, температуру воды незамерзающих источников; ориентировочный расход воды, в том числе в русле водотока, выше и ниже наледи;
     
     время формирования наледи (по опросу, косвенным признакам, результатам наблюдений на типичных участках); основные причины образования наледей.
     

2.63. При гидрологическом обследовании наледных водотоков в летне-осенний период и постоянных водотоков прогнозируемого наледеобразования в начале зимы устанавливают:
     
     гидрометрические характеристики (расход воды, скорость течения, ширину и глубину водотока), характер и уклон русла водотока;
     
     участки выхода подземных вод на поверхность, температуру и химический состав воды;
     
     характер ледяного покрова и его толщину, распределение снега, литологический состав русловых отложений.
     

2.64. При обследовании наледей подземных и надмерзлотных вод оценивают характер водоносного горизонта и условия выхода вод на поверхность.
      
     Результаты обследования каждого участка заносят в паспорт с заключением о прогнозируемой степени опасности, возможном смещении трассы, конструкции, земляного полотна и водопропускных сооружений, возможных вариантах противоналедных мероприятий и сооружений, видах и объемах требуемых инженерно-геологических работ.
     

2.65. По результатам инженерно-гидрометеорологических изысканий составляют краткое физико-географичекское, климатическое и гидрометеорологическое описание района, определяют гидрологические и климатические характеристики трассы и составляют прогноз их возможных изменений.
     
     

3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ


     

3.1. Категории автомобильных дорог общего пользования, к которым относятся дороги общегосударственного, республиканского, краевого, областного и местного значения, назначают по приведенной интенсивности движения согласно СНиП 2.05.02-85, а промышленных - по расчетному объему перевозок согласно СНиП 2.05.07-85.
     

3.2. План и продольный профиль дороги, основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна, пересечения и примыкания, элементы обустройства дороги, дорожной и автотранспортной служб назначают согласно СНиП 2.05.02-85 и СНиП 2.05.07-85.
     

3.3. Земляное полотно, дорожную одежду, водоотводные и искусственные сооружения, в том числе противоналедные, проектируют с учетом теплового и механического взаимодействия их с грунтами естественных оснований, исходя из конструктивных особенностей, назначения и категории автомобильной дороги, а также инженерно-геологических и мерзлотно-грунтовых условий района ее строительства.
     
     При этом продольный профиль дороги должен разрабатываться с учетом возможных изменений водно-теплового режима грунтов сезоннооттаивающего слоя и подстилающих вечномерзлых грунтов, режима и высоты снежных отложений, а также ледотермического режима водотоков, которые произойдут в результате освоения территории застройки, эксплуатации возведенных на ней и соседних участках сооружений и зданий, устройства водоотводных канав, подземных и наземных коммуникаций и т.д.
     

3.4. Основными мерами, обеспечивающими устойчивость дорожных конструкций (земляного полотна и дорожной одежды) на местности с наличием вечномерзлых грунтов во всех дорожно-климатических подзонах, являются:
     
     проектирование земляного полотна, как правило, в насыпях;
     
     возведение земляного полотна из скальных, крупнообломочных и песчаных грунтов, а при их дефиците - из глинистых;
     
     применение естественных и искусственных теплоизоляционных материалов в основании земляного полотна, теле насыпей и дорожной одежде;
     
     применение нетканых синтетических (геотекстильных) материалов в основании и теле земляного полотна, в основании дорожной одежды;
     
     замена переувлажненных грунтов сезоннооттаивающего слоя и льдонасыщенных подстилающих вечномерзлых грунтов соответственно крупнообломочными и песчаными.
     

3.5. Основными мерами, обеспечивающими требуемую устойчивость дорожных конструкций в ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты дорожно-климатической подзоне на местности без наличия вечномерзлых грунтов, являются:
     
     предпочтительное назначение земляного полотна в насыпях с необходимым возвышением низа дорожной одежды над уровнем поверхностных и грунтовых вод;
     
     возведение земляного полотна, как правило, из дренирующих и других неморозоопасных грунтов, а также из глинистых грунтов с низкими значениями коэффициента влагонакопления;
     
     применение морозозащитных слоев из материалов, не изменяющих объема при промерзании в увлажненном состоянии;
     
     использование теплоизоляционных материалов в основании дорожных одежд;
     
     применение дренирующей и фильтрующей прослоек из геотекстильных материалов.
    

3.6. При проектировании дорожной одежды, как правило, предусматривают:
     
     обеспечение требуемых прочности и морозоустойчивости в течение заданного срока службы;
     
     максимальное использование местных дорожно-строительных материалов и отходов производства промышленных предприятий;
     
     обеспечение ускоренных темпов строительства покрытий благодаря максимальной индустриализации технологических процессов.
     

3.7. При проектировании дорожной одежды расчетом устанавливают равнопрочные варианты и на основе технико-экономического сравнения выбирают наиболее эффективный.
     

3.8. Для участков с особо сложными мерзлотно-грунтовыми условиями (наличие термокарста, крупных включений подземного льда, бугров пучения, солифлюкции, наледей, подтопляемых речных пойм и термокарстовых озер) необходимо разрабатывать варианты индивидуального проектирования и на основе сопоставления их технико-экономических показателей выбирать оптимальные решения.
     
     В рабочем проекте на участках индивидуального проектирования должны быть приведены мерзлотно-грунтовые разрезы с основными данными о характеристике и температуре грунтов до строительства и прогноз их изменения на период эксплуатации.
     
     


     

3.9. При проектировании земляного полотна необходимо руководствоваться следующими принципами использования грунтов основания в мерзлом или талом состоянии:
     
     первый - обеспечение поднятия верхнего горизонта вечной мерзлоты (ВГВМ) не ниже подошвы насыпи и сохранение его на этом уровне в течение всего периода эксплуатации дороги (расчетное состояние грунта основания - мерзлое);
     
     второй - допущение оттаивания грунтов в основании насыпи в период эксплуатации дороги с учетом допустимой осадки покрытия (расчетное состояние грунта основания - талое).
     

3.10. Принцип проектирования выбирают исходя из климатических и мерзлотно-грунтовых условий того или иного участка трассы для назначения конструкций и руководящего возвышения бровки земляного полотна, технологии и сроков производства работ с учетом результатов технико-экономического сравнения вариантов по минимуму суммарных приведенных затрат. Для участков трассы с аналогичными мерзлотно-грунтовыми условиями следует выдерживать единый принцип использования грунтов в основании земляного полотна.
     

3.11. По первому принципу земляное полотно проектируют в ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты и ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты дорожно-климатических подзонах на участках, относящихся к 3-му типу местности по табл.2, для которого характерна среднегодовая температура вечномерзлых грунтов IV-V категорий просадочности ниже минус 1,5 °С (на глубине нулевых годовых амплитуд). В ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты дорожно-климатической подзоне проектирование по этому принципу допускается при условии понижения среднегодовой температуры грунта ниже минус 1,5 °С за счет выполнения конструктивных и технологических мероприятий при соответствующем технико-экономическом обосновании.
  

3.12. По второму принципу земляное полотно проектируют во всех дорожно-климатических подзонах на участках, относящихся ко 2-му и 3-му типам местности (см. табл.2), для которых среднегодовая температура вечномерзлых грунтов II-III категорий просадочности ниже минус 1,5 °C. Допускается проектировать земляное полотно по этому принципу на торфяниках IV категории просадочности с расчетным понижением ВГВМ в период строительства и эксплуатации автомобильной дороги.
     

3.13. Во всех случаях при проектировании насыпей на грунтах III-V категорий просадочности должны быть предусмотрены мероприятия, обеспечивающие наиболее возможное горизонтальное положение ВГВМ как при его подъеме, так и при опускании по поперечному сечению земляного полотна. Наклон ВГВМ, повышающий угол внутреннего трения (3-8°) оттаивающего грунта основания в текучем состоянии, должен быть обоснован расчетами устойчивости.
     

3.14. На участках, относящихся ко 2-му типу местности и сложенных легкоосушаемыми просадочными грунтами, среднегодовая температура которых выше минус 1,5 °С (преимущественно в ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты дорожно-климатической подзоне), целесообразно предусматривать упрочнение грунтов основания за счет их предпостроечной осадки и осушения при заблаговременном оттаивании.
    

3.15. На сухих участках (1-й тип местности согласно табл.2), а также на территориях с глубоким сезонным промерзанием и наличием островной вечной мерзлоты (как правило, ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты дорожно-климатическая подзона) земляное полотно следует проектировать по нормам II дорожно-климатической зоны. На непроточных болотах допускается предусматривать устройство земляного полотна на промороженных торфяных грунтах.
    

3.16. При назначении конструкций земляного полотна и выборе принципа его проектирования следует учитывать наличие специальных материалов (теплоизоляционных, геотекстильных) и качественных грунтов для возведения насыпей.
     
     


     

3.17. Для сооружения земляного полотна необходимо использовать скальные, крупнообломочные, песчаные и глинистые грунты (по классификации ГОСТ 25100-82). Предпочтение следует отдавать грунтам, находящимся в талом состоянии.
     

3.18. Скальные, крупнообломочные и песчаные грунты, а также водостойкие местные материалы (отходы дробильно-сортировочных предприятий, хорошо обожженные породы и др.) допускаются для сооружения земляного полотна на всех типах местности без ограничений. При этом максимальный размер ребер отдельных камней в грунтовом массиве, укладываемом в нижнюю часть земляного полотна, не должен превышать 2/3 толщины уплотняемого слоя, а в верхнюю часть (в пределах слоя толщиной 1 м) - 30 см.
     

3.19. Талые глинистые грунты, используемые для возведения земляного полотна на местности всех типов, должны удовлетворять требованиям табл.6.
               
     

Таблица 6

Часть насыпи (глубина слоя от низа дорожной одежды, м)


Тип дорожной одежды

Грунты, применяемые для земляного полотна (с содержанием соответственно пылеватых и глинистых частиц), на местности типа

1-го

2-го

3-го

Верхняя
(до1,5)

Капитальный с усовершенствованным покрытием, облегченный

Супеси легкие, суглинки легкие (не более 35%, не более 15%)

Супеси легкие (не более 30%, не более 10%)

Переходный, низший

Супеси, суглинки (не более 50%, не более 25%)

Супеси, суглинки (не более 50%, не более 20%)

Нижняя неподтапливаемая (1,5-6,0)

Капитальный с усовершенствованным покрытием, облегченный

Супеси легкие, суглинки легкие (не более 35%, не более 20%)

Супеси легкие (до 35%, до 15%)

Супеси легкие (не более 35%, не более 15%)

.

Переходный, низший

Супеси, суглинки легкие пылеватые (не более 55%, не более 25%)

Супеси легкие, суглинки легкие (не более 40%, не более 20%)

Нижняя подтапливаемая (1,5-6,0)

Капитальный с усовершенствованным покрытием, облегченный

Супеси легкие (не более 35%, не более 15%)

Переходный, низший

Супеси легкие (не более 35%, не более 15%)

Супеси, суглинки (до 70%)

Супеси легкие, суглинки легкие (до 40%, до 20%)


     Примечание. Коэффициент морозного пучения глинистых грунтов в верхней части насыпи не должен превышать 3%, в нижней - 5%.
     
     

3.20. Влажность талых глинистых грунтов не должна превышать допустимой при требуемом коэффициенте уплотнения (табл.7).
     
     

Таблица 7


Грунт

Допустимая относительная влажность грунта, доли оптимальной, при требуемом коэффициенте уплотнения ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты

1,0-0,98

0,95-0,92

Супесь легкая

0,93

0,95

Суглинок легкий пылеватый

0,92

0,85

Суглинок тяжелый пылеватый

0,90

0,82


     Примечание. Оптимальную влажность грунта ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты ориентировочно можно определить через влажность на границе текучести ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты: супеси легкой - ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты= 0,7ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты; суглинка легкого пылеватого - ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты = 0,6ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты; суглинка тяжелого, глины пылеватой - ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты = 0,55ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты.
   


     

3.21. Наименьший коэффициент уплотнения грунта ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты (отношение плотности грунта насыпи к максимальной при стандартном уплотнении) следует принимать в соответствии с табл.8.
     
     

Таблица 8

Часть насыпи

Тип дорожной одежды

Глубина расположения слоя от низа дорожной одежды, м

Требуемый ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты грунта земляного полотна в дорожно-климатической подзоне

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты

Верхняя

Капитальный с усовершенствованным

покрытием, облегченный

0-0,4

0,97-0,96

0,98-0,97

1,00-0,98

0,4-1,0

0,96-0,94

0,97-0,96

0,98-0,97

1,0-1,5

0,94-0,93

0,96-0,95

0,97-0,96

Переходный, низший

0-0,4

0,94

0,95

0,96

0,4-1,0

0,93

0,94

0,95

1,0-1,5

0,90

0,92

0,93

Ниж-
няя непод-
тапли-
ваемая

Капитальный с усовершенствованным покрытием, облегченный

1,5-6,0

0,93-0,90

0,94-0,92

0,95-0,93

Переходный, низший

1,5-6,0

0,90

0,91

0,92

Нижняя
под-
тапли-
ваемая

Капитальный с усовершенствованным покрытием, облегченный

1,5-6,0

0,96-0,93

0,97-0,94

0,98-0,95

Переходный, низший

1,5-6,0

0,92

0,93

0,95

Примечание. Большие значения ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты принимают для цементобетонных покрытий.

3.22. В ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты дорожно-климатической подзоне при остром дефиците качественных талых грунтов для земляного полотна допускается использовать мерзлые песчаные, глинистые и торфяные грунты. Их уплотняют до норм, указанных в табл.8, после оттаивания в летний период.
    

3.23. Мерзлые песчаные грунты должны иметь характеристики, приведенные в табл.9. Условия их применения и способы разработки назначают по данным табл.10.
     


Таблица 9

Разновидность мерзлого песчаного грунта по степени цементации льдом и льдистости

Сум-
марная влаж-
ность, %

Степень заполне-
ния льдом и неза-
мерзшей водой пор мерзлого грунта, доли единицы

Коэффи-
циент пористости

Коэффи-
циент проса-
дочности при оттаивании

Криогенная текстура

Грунт по степени влажности при оттаивании

_________________
По СНиП 2.02.04-88.

Сыпучемерзлый

<3

0-0,01

0,48-0,63

0

Отсутствует

Воздушносухой

Сухомерзлый

3-7

0,01-0,1

0,50-0,66

0-0,01

Массивная

Маловлажный

Твердомерзлый, малольдистый

7-22

0,10-0,8

0,56-0,71

0,01-0,04

Массивная и слоистосетчатая

Маловлажный и влажный

Пластичномерзлый, льдистый

>22

>0,80

>0,71

>0,04

Слоистосетчатая

Водонасыщенный


     
Таблица 10

Разновидность мерзлого песчаного грунта

Условия разработки грунта землеройными машинами

Содержание мерзлых комьев крупнее 25 см при разработке грунта,
%


Условия применения

Минимальный коэффициент уплотнения

Относи-
тельная осадка
при оттаи-
вании в насыпи, доли единицы

в мерзлом состоянии

после оттаи-
вания

Сыпучемерзлый

Без рыхления

0

Без ограничений по технологическим правилам, установленным для талых грунтов

0,95

0,95

0

Сухомерзлый

То же

<50

Размер мерзлых комьев не должен превышать 30 см. Послойное уплотнение решетчатыми или вибрационными катками

0,92

0,95

<0,05

Твердомерзлый

С предва-
рительным рыхлением взрывным или меха-
низированным способом

50-80

В смеси с сыпуче-мерзлым грунтом - в нижней части насыпи; содержание мерзлых комьев размером до 30 см не более 50%. Послойное уплотнение решетчатыми или вибрационными катками

0,87

0,95

<0,12

Пластично-
мерзлый

То же

>80

Только для заготовки в бурты с последующим оттаиванием и просушкой

Не нормируется

3.24. Мерзлые глинистые грунты должны иметь твердую, полутвердую и тугопластичную консистенцию, устанавливаемую лабораторными испытаниями после их оттаивания. Такие грунты применяют в нижней части насыпи в сочетании с теплоизолирующими слоями из торфа или армирующими слоями из геотекстильного материала.
     
     Допускается использовать в нижней части высоких насыпей также переувлажненные глинистые грунты, если предусмотрено их сохранение в промороженном состоянии в течение всего периода эксплуатации дороги, в соответствии с пп.4.58-4.61 настоящих норм.
     

3.25. В нижней части насыпи и на ее откосах в качестве покрытием теплоизолирующих слоев следует применять торфы, которые характеризуются степенью разложения не более 40% и относятся к слабо- или среднеразложившимся, причем их влажность не должна превышать 600%.
     

3.26. Физико-механические свойства талых и мерзлых грунтов, используемых в конструктивных слоях земляного полотна, устанавливают в соответствии с действующими ГОСТами (обязательное приложение 3).
     

3.27. Во всех случаях при оценке пригодности талых или мерзлых грунтов следует учитывать необходимость круглогодичного производства земляных работ на широком фронте с отсыпкой земляного полотна "в задел" для обеспечения требуемых сроков его стабилизации, в том числе после оттаивания и уплотнения.
     
     


     

3.28. При проектировании дорог в сложных мерзлотно-грунтовых условиях следует рассматривать варианты конструктивно-технологических решений с использованием геотекстильных материалов отечественного и зарубежного производства.
     
     Сравнение вариантов необходимо проводить с учетом функции, выполняемой геотекстильным материалом:
     
     армирующих прослоек, усиливающих грунтовый массив, повышающих его устойчивость и уменьшающих деформации;
     
     разделяющих прослоек, исключающих перемешивание слоев различных по составу и состоянию грунтов, улучшающих условия работы слоев и конструкции в целом;
     
     дренирующих прослоек, обеспечивающих фильтрацию воды из основания или тела насыпи и ускоряющих ее осадку. Эту функцию могут выполнять только иглопробивные материалы, имеющие толщину не менее 3 мм;
     
     фильтра, задерживающего грунтовые частицы, перемещаемые потоком воды;
     
     покрытия, защищающего откосы от водной или ветровой эрозии.
     

3.29. Геотекстильные материалы должны удовлетворять требованиям, указанным в табл.11.
     
     

Таблица 11

Назначение геотекстильного материала

Раз-
рывная нагрузка, Н/см

Удли-
нение при разрыве, %

Модуль дефор-
мации, Н/см

Толщина,
мм

Потери проч-
ности при изгибе, %

Продоль- ная водо-
прони-
цаемость, м/сут

Армирующая прослойка

70

100

100

4,5

10

-

Разделяющая прослойка

40

150

30

4,5

20

-

Дренирующая прослойка

40

150

30

3,0

-

50

Покрытие откоса

30

150

20

4,5

-

-

Прослойка под сборным цементобетонным покрытием

70

100

70

3,0

-

50

Прослойка на временной дороге

70

120

50

4,5

20

-

3.30. К геотекстильным материалам, применяемым в качестве фильтра, предъявляются следующие требования:
     
     Минимальная прочность, Н/см.....……………….. 80
     
     Водопроницаемость, м/сут...…………………........ 50
     
     Устойчивость (сохранение прочности), % …….... 85
     

3.31. Геотекстильные материалы следует поставлять в рулонах массой не более 150 кг. Полотна материала в рулонах могут быть необрезанными, но не должны иметь пропусков и дыр от иглопробивки - неровнота по массе и прочности не должна превышать 20%. В случае использования геотекстильного полотна как постоянной конструктивной прослойки устойчивость его (сохранение прочности) к воздействию комплекса природных факторов должна составлять для прослоек, не менее: разделяющих - 80%, армирующих - 90%, прослоек под сборным покрытием - 90%, временных - 70%.
     

3.32. Геотекстильный материал транспортируют и хранят в условиях, предотвращающих попадание на них воды, солнечных лучей, в соответствии с требованиями ТУ 21-28-81-79.
     

3.33. Материал, поставляемый в строительную организацию, должен иметь ярлык с указанием: предприятия-изготовителя, номера партии, даты изготовления, номера технических условий и основных физико-механических показателей, которые должны соответствовать данным табл.11.
     

3.34. В строительной организации партия материала должна пройти приемочный контроль, заключающийся в визуальном осмотре полотен 3% рулонов по всей длине из поступившей партии, но не менее двух рулонов. Особое внимание следует обращать на сплошность полотен, отсутствие в них дыр и пропусков от иглопробивки.
     
     


     

3.35. Во всех дорожно-климатических подзонах земляное полотно конструируют в зависимости от типов местности (см. табл. 2), руководствуясь принятыми принципами проектирования (см. пп.3.9-3.15).
     

3.36. Высоту насыпей определяют расчетами на устойчивость и снегонезаносимость, руководствуясь общими положениями СНиП 2.05.02-85, СНиП 2.02.04-88, СНиП 2.05.08-85, с использованием при необходимости программ численного решения сложных задач на ЭВМ, по методикам, приведенным в обязательных приложениях 4 и 5 настоящих норм. Окончательно принимают высоту, удовлетворяющую указанным требованиям.
     

3.37. На участках местности 3-го типа, сложенных грунтами IV-V категорий просадочности, при проектировании по первому принципу земляное полотно конструируют в насыпи (безрезервный поперечный профиль) из крупнообломочных, а также из талых или сыпуче- и сухомерзлых песчаных грунтов с обязательным сохранением в ненарушенном состоянии мохорастительного (мохоторфяного) покрова в основании. При этом крутизну откосов следует принимать 1:2, а в отдельных случаях (для V категории просадочности) необходимо предусматривать торфяную присыпку откосов (рис.3, тип 1) или устройство берм (рис.3, тип 2). В лесистой местности ширина просеки не должна превышать ширины насыпи по низу.
     
     

Рис.3. Поперечные профили насыпи на участках с грунтами IV и V категорий просадочности

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты


Рис.3. Поперечные профили насыпи на участках с грунтами IV и V категорий просадочности: 1 - торфяная присыпка на откосе;
2 - мохорастительный покров; 3 - грунт основания; 4 - ВГВМ в естественных условиях; 5 - то же, после постройки насыпи;
6 - грунт насыпи; 7 - берма


     

3.38. При использовании скальных грунтов в нижней части насыпи предусматривают прослойки толщиной 0,3-0,4 м из песчаных или крупнообломочных грунтов мелких фракций (не крупнее 70-100 мм) для предохранения мохорастительного покрова от разрушения.
     

3.39. При необходимости уменьшения высоты насыпи на участках местности 3-го типа земляное полотно проектируют по первому принципу с устройством теплоизолирующего слоя из естественного или искусственного материала (рис.4). Крутизну откосов назначают 1:1,5 при использовании крупнообломочных, песчаных, сыпуче- и сухомерзлых грунтов, 1:2 - талых глинистых, 1:3 - песчаных пылеватых.
     
     

Рис.4. Поперечные профили насыпи с теплоизолирующими слоями на участках с грунтами IV и V категорий просадочности

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты


Рис.4. Поперечные профили насыпи с теплоизолирующими слоями на участках с грунтами IV и V категорий просадочности:
1 - грунт насыпи; 2 - торф в уплотненном состоянии; 3 - грунт основания; 4 - ВГВМ в естественных условиях;
5 - то же, после постройки насыпи; 6 - плиты из пенополистирола (пенопласта); 7 - выравнивающий слой из
сыпучемерзлого песка или крупнообломочного грунта мелких фракций; 8 - мохорастительный покров


     
     Для сохранения грунта основания в мерзлом состоянии плиты пенопласта следует размещать преимущественно на глубине, составляющей 1/3 глубины сезонного оттаивания грунта насыпи, но не выше критической отметки. Критическая глубина определяется исходя из того, что пенопласт должен быть предохранен от раздавливания, а деформация сжатия не должна превышать 10%.
     
     При дефиците торфяных грунтов для устройства теплоизолирующего слоя допускается проектировать насыпи по первому принципу с использованием мерзлых грунтов, в том числе глинистых, в нижней части (рис.5).
     
     

Рис.5. Поперечный профиль насыпи с мерзлым грунтом в нижней части

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты


Рис.5. Поперечный профиль насыпи с мерзлым грунтом в нижней части: 1 - песчаный грунт; 2 - мерзлый глинистый грунт; 3 - ВГВМ в естественных условиях; 4 -то же, после постройки насыпи


     

3.40. На участках с мелкими буграми пучения высотой до 1,0-1,5 м и диаметром до 4-6 м, относящихся к 3-му типу местности, насыпи проектируют по первому принципу, предусматривая нижнюю часть на 0,2 м выше бугра пучения из талого глинистого грунта (рис. 6, тип 6) или устройство теплоизолирующего слоя из искусственного материала по выравнивающему песчаному слою. В пределах откосов теплоизоляция должна быть уложена в два слоя (рис.6, тип 7). Крутизну откосов назначают 1:2 при использовании крупнообломочных грунтов, 1:3 - песчаных. При отсутствии искусственных материалов необходимо применять торфяные грунты.
     
     

Рис.6. Поперечные профили насыпи на местности с мелкими буграми пучения

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты


Рис.6. Поперечные профили насыпи на местности с мелкими буграми пучения: 1 - грунт насыпи; 2 - супесь, суглинок, глина; 3 - мохорастительный покров; 4 - плиты из пенополистирола (пенопласта); 5 - льдоминеральное ядро бугра пучения; 6 - ВГВМ в естественных условиях; 7 - то же, после постройки насыпи


     

3.41. На плоскобугристых торфяниках, представляющих собой комплекс бугров высотой до 1 м, разделенных мочажинами шириной до 4 м и полосами стока, насыпи проектируют по первому принципу в соответствии с поперечными профилями, приведенными на рис.7. Для выравнивания ВГВМ предусматривают заполнение всех мочажин торфом в пределах ширины дорожной полосы (с запасом на осадку торфа). При пересечении полос стока толщина торфяного слоя в нижней части насыпи должна быть постоянной, равной не менее 0,3 м в уплотненном состоянии (см. рис.7, тип 9). Крутизну откосов назначают 1:2 при использовании песчаных грунтов, 1:1,5 - крупнообломочных.
     
     

Рис.7. Поперечные профили насыпи на плоскобугристом торфянике

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты

Рис.7. Поперечные профили насыпи на плоскобугристом торфянике: тип 8 - при совпадении с торфяными буграми и мочажинами;
тип 9 - при совпадении с полосами стока; 1 - грунт насыпи ; 2 - насыпной торф; 3 - ВГВМ в естественных условиях; 4 - то же, после постройки насыпи

3.42. На участках с крупными (высотой более 1,5 м и диаметром более 6 м) буграми пучения насыпи необходимо проектировать по первому принципу, предусматривая удаление бугров на глубину залегания торфа в примыкающих к ним мочажинах, последующее заполнение образовавшегося котлована торфом на всю глубину с запасом на его осадку (рис.8). Крутизну откосов назначают 1:3 при использовании песчаных грунтов, 1:2 - крупнообломочных.
     
     

Рис.8. Поперечный профиль насыпи на крупном бугре пучения

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты


Рис.8. Поперечный профиль насыпи на крупном бугре пучения: 1 - грунт насыпи; 2 - естественный контур удаляемого бугра пучения; 3 - торф, уложенный взамен удаленной части бугра; 4 - сезоннопромерзающий торф мочажин; 5 - положение ВГВМ до постройки насыпи; 6 - то же, после постройки насыпи

3.43. Высоту насыпей, проектируемых с теплоизолирующим слоем из торфа в основании, рассчитывают по методике, приведенной в обязательном приложении 4.
     

3.44. Высоту насыпей Н (м), проектируемых с теплоизолирующим слоем из искусственных материалов в основании, определяют по формуле
     

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты (1)

где ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты - нормативная глубина сезонного оттаивания грунта насыпи, м; определяется по СНиП 2.02.04-88 или обязательному приложению 4;
     
           ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты - толщина теплоизолирующего слоя, м;
     
 ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты - коэффициенты теплопроводности соответственно теплоизоляционного материала и грунта насыпи, Вт(м·К); определяются по СНиП 2.02.04-88;
     
ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты - удельная теплоемкость соответственно теплоизоляционного материала и грунта насыпи, Дж/(кг·К); определяются согласно СНиП 2.02.04-88;
     
     1,5 - коэффициент, м.
     
     Ориентировочную высоту насыпей с теплоизолирующим слоем из искусственных материалов можно принимать по табл.12.
     
     

Таблица 12

Высота насыпи, м

Толщина теплоизолирующего слоя, см, в основании насыпи из пенополистирола (пенопласта) марки

ПС-1

ПС-4

ПС-5

ПС-18

ПС-254

ПСБ СГ

2,5

4,5

4,5

5

3

6

7

2,0

6,0

6,0

7

4

8

9

1,5

8,0

8,0

9

6

10

12

1,0

10,0

10,0

12

8

12

15

3.45. В ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты дорожно-климатической подзоне при остром дефиците крупнообломочных грунтов, а также качественных талых, сыпуче- и сухомерзлых песчаных грунтов высокие насыпи (более 2,5 м) допускается проектировать по первому принципу с использованием в их нижней части глинистых грунтов, в том числе твердомерзлых, в соответствии с поперечным профилем, приведенным на рис.9 (тип 11). При этом необходимо предусматривать удаление мохорастительного покрова в пределах подошвы насыпи, с тем чтобы обеспечить дополнительный приток холода от нижележащих вечномерзлых грунтов III-IV категорий просадочности.
     
     

Рис.9. Поперечной профиль насыпи на участках с грунтами III-IV категорий просадочности

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты


Рис.9. Поперечной профиль насыпи на участках с грунтами III-IV категорий просадочности: 1 - сезоннооттаивающий грунт основания; 2 - мохорастительный покров; 3 - промороженный или твердомерзлый глинистый грунт; 4 - теплоизолирующий слой из торфа
или мохорастительного покрова; 5 - крупнообломочный или песчаный грунт; 6 - ВГМВ в естественных условиях;
7 - то же, после постройки насыпи


     
     При дефиците торфяного грунта, применяемого для теплоизоляции откосов, насыпи проектируют с бермами (рис.10, тип 12). Влажность глинистых грунтов должна соответствовать требованиям п.3.20. Мохорастительный покров в пределах подошвы насыпи следует сохранять.
     
     

Рис.10. Поперечный профиль насыпи с бермами на участках с грунтами III-IV категорий просадочност

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты


Рис.10. Поперечный профиль насыпи с бермами на участках с грунтами III-IV категорий просадочности: 1 - крупнообломочный или песчаный грунт; 2 - теплоизолирующий слой из торфа; 3 - мерзлый грунт, в том числе глинистый;
4 - ВГВМ в естественных условиях; 5 - то же, после постройки насыпи; 6 - мохорастительный покров

3.46. Толщину уплотненного теплоизолирующего торфяного слоя, укладываемого на поверхность промороженного глинистого грунта, определяют по формуле
          

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты (2)

где ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты - глубина сезонного оттаивания соответственно теплоизолирующего торфяного слоя, дорожной одежды, грунта в верхней части насыпи, м; определяют по методике обязательного приложения 4;
     
ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты - толщина дорожной одежды, м;
     
ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты - толщина верхней части (рабочего слоя) насыпи, м.
  

3.47. Ориентировочную толщину верхней части насыпи из крупнообломочного или песчаного грунта при капитальном типе дорожной одежды и различной толщине теплоизолирующих слоев из торфа определяют по рис.11. Во всех случаях толщина верхней части насыпи должна быть не менее 0,8 м по условию динамической устойчивости дорожной одежды.
     
     

Рис.11. Зависимость высоты верхней части насыпи от толщины теплоизолирующего слоя из уплотненного торфа и среднемесячной максимальной за летний период температуры воздуха с 5%-ной обеспеченностью (цифры на кривых, °С)

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты


Рис.11. Зависимость высоты верхней части насыпи от толщины теплоизолирующего слоя из уплотненного торфа и среднемесячной максимальной за летний период температуры воздуха с 5%-ной обеспеченностью (цифры на кривых, °С)


     

3.48. Толщину нижней части насыпи из промороженных глинистых грунтов определяют по формуле
     

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты (3)

где Н - требуемая "расчетная высота насыпи, м.
     
     Заложение откосов назначают в зависимости от вида глинистого грунта и степени его влажности (табл.13).
     
     

Таблица 13

Грунт

Крутизна откоса при коэффициенте переувлажнения
W/WВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты

1,1

1,2

1,3

1,4

1,5

Суглинок легкий

1:2,0

1:2

1:2,5

1:3,0

-

Суглинок тяжелый

1:2,0

1:2

1:2,5

1:2,5

1:2,5

Глина

1:1,5

1:2

1:2,0

1:2,0

1:2,0

3.49. Толщину теплоизолирующего торфяного слоя ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты (м), укладываемого на поверхность откосов для предотвращения оттаивания промороженного глинистого грунта в нижней части насыпи, рассчитывают по формуле
     

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты (4)

где ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты - глубина сезонного оттаивания глинистого грунта насыпи, м; определяется по СНиП 2.02.04-88 или обязательному приложению 4;
     
ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты коэффициенты теплопроводности соответственно мерзлых торфяного и глинистого грунтов насыпи Вт/(м·К); определяются согласно СНиП 2.02.04-88.
   

3.50. На косогорных участках крутизной до 1:5, сложенных грунтами IV-V категорий просадочности, насыпи проектируют из крупнообломочных и песчаных, в том числе мерзлых, грунтов с бермой из теплоизоляционного материала (мохорастительный покров или торфяной грунт) с низовой стороны (рис.12). Высота бермы должна составлять не менее половины высоты насыпи, рассчитываемой по первому принципу (см. обязательное приложение 4). Крутизну откосов назначают 1:2.
     
     

Рис.12. Поперечный профиль насыпи на льдонасыщенном косогоре (крутизна менее 1:5)

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты


Рис.12. Поперечный профиль насыпи на льдонасыщенном косогоре (крутизна менее 1:5): 1 - мерзлотный валик; 2 - дренирующая присыпка слоем толщиной 0,3-0,4 м; 3 - каменное мощение; 4 - ВГВМ в естественных условиях; 5 - то же, после постройки насыпи; 6 - грунт насыпи; 7 - мохорастительный покров; 8 - торф; 9 - глинистый грунт слоем толщиной 0,15-0,20 м

3.51. При проектировании по второму принципу земляное полотно конструируют в соответствии с поперечными профилями, приведенными на рис. 3-10. Допускается проектировать земляное полотно из местных глинистых грунтов из притрассовых или сосредоточенных резервов (рис.13). В таких случаях верхнюю часть насыпи толщиной не менее 0,5 м предусматривают из крупнообломочного или песчаного грунта. При этом запрещается удалять или разрушать мохорастительный покров в основании насыпи. Крутизну откосов назначают 1:2.
     
     

Рис.13. Поперечный профиль насыпи на участках с грунтами II-III категорий просадочности

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты


Рис.13. Поперечный профиль насыпи на участках с грунтами II-III категорий просадочности: 1 - щебень или гравий слоем толщиной по расчету на прочность (но не менее 0,5 м); 2 - глинистый грунт; 3 - мохорастительный покров; 4 - ВГВМ в естественных условиях; 5 - то же, после постройки насыпи; 6 - бермы


     

3.52. Положение, размер и очертания резервов назначают согласно СНиП 2.05.02-85. Крутизну откосов резервов необходимо принимать не более 1:1,5 с учетом рекультивации.
     

3.53. На торфяных грунтах в районах лесотундры при прерывистом и островном характере распространения вечной мерзлоты сливающегося типа (ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты дорожно-климатическая подзона) насыпь допускается проектировать из крупнообломочных и песчаных грунтов по второму принципу в соответствии с поперечным профилем, приведенным на рис.14.
     
     

Рис.14. Поперечный профиль насыпи на торфяных грунтах

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты


Рис.14. Поперечный профиль насыпи на торфяных грунтах: 1 - грунт насыпи; 2 - мохорастительный покров; 3 - вечномерзлый торф; 4 - ВГВМ в естественных условиях; 5 - то же, после постройки насыпи; 6 - укрепление верхней части откоса торфом; 7 - теплоизоляция откоса торфом

3.54. При проектировании по второму принципу разрешается конструировать насыпь с прослойками из геотекстильного материала.
     
     Материал располагают в основании, теле и верхней части насыпи в виде плоских прослоек, обойм и полуобойм. Принцип работы и назначение прослойки, тип конструктивного решения зависят от степени просадочности грунта основания и типа грунта насыпи, сезона производства работ, а также от особенностей структуры и свойств геотекстильного материала.
     

3.55. Разделяющую прослойку следует предусматривать при проектировании насыпи на участках с грунтами II-III категорий просадочности.
     
     При отсыпке насыпи в летний период прослойку располагают в основании (рис.15, тип 17), чтобы уменьшить неравномерность осадки оттаивающего грунта основания и одновременно улучшить условия проезда построечного транспорта, отсыпки и уплотнения нижнего слоя земляного полотна. При отсыпке насыпи в зимнее время прослойку предусматривают на границе между нижней частью из мерзлого комковатого (глинистого или торфяного) грунта и верхней частью из сухо- или сыпучемерзлого песчаного грунта (рис.15, тип 18), чтобы предотвратить проникание сыпучего материала верхней части насыпи в поры комковатого грунта, уменьшить неравномерность осадки и отвести воду за пределы насыпи при оттаивании грунта в летний период.
     
     

Рис.15. Поперечные профили насыпей с разделяющими геотекстильными прослойками

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты

Рис.15. Поперечные профили насыпей с разделяющими геотекстильными прослойками: 1 - грунт насыпи; 2 - слой геотекстиля; 3 - мерзлый комковатый (глинистый или торфяной) грунт в нижней части насыпи; 4 - ВГВМ в естественных условиях; 5 - то же, после постройки насыпи; 6 - мохорастительный покров


     Полотна располагают сплошь по всей ширине насыпи с поперечным уклоном 4% и выпуском краев на откосы на 15-20 см.

3.56. Армирующую прослойку следует предусматривать при проектировании насыпи на участках, сложенных грунтами III-V категорий просадочности, чтобы повысить общую устойчивость насыпи и предотвратить расползание ее боковых частей, включая откосы, в период оттаивания.
     
     На участках с грунтами III категории просадочности прослойку проектируют в виде вогнутой полуобоймы (рис.16, тип 19) со сплошной укладкой полотен в поперечном направлении в нижней части насыпи. Для насыпи высотой до 2 м, в зависимости от угла трения ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты геотекстильного материала по подстилающему грунту или (при отсутствии таких данных) от угла внутреннего трения подстилающего грунта минимальную длину ветви полуобоймы с каждой стороны насыпи принимают по табл.14.
     
     

Рис.16. Поперечные профили насыпей с армирующими геотекстильными прослойками

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты


Рис.16. Поперечные профили насыпей с армирующими геотекстильными прослойками: 1 - грунт насыпи; 2 - полуобойма из геотекстиля; 3 - обойма из геотекстиля; 4 - грунт, в том числе твердомерзлый в нижней части насыпи; 5 - выравнивающий песчаный слой толщиной 0,2-0,3 м; 6 - ВГВМ в естественных условиях; 7 - то же, после постройки насыпи


     

Таблица 14

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты, град

5

10

15

20

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты, м

6,0

4,2

3,4

3,0


     На участках с грунтами IV-V категорий просадочности предусматривают прослойку в виде обоймы (рис.16, тип 20) со сплошной укладкой полотен в поперечном направлении в нижней части насыпи.
     
     Высота обоймы ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты не должна превышать максимально допустимой величины, принимаемой в зависимости от модуля деформации геотекстильного материала Е (табл.15).
     
     

Таблица 15

Е, Н/см

<100

100-150

>150

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты, см

50

80

120

3.57. При устройстве разделяющих и армирующих прослоек из водопроницаемого в плоскости полотна материала дренирующий эффект прослойки, ускоряющий консолидацию насыпи, необходимо учитывать путем снижения требуемой степени консолидации основания на 10%.
     

3.58. В горно-таежной местности на склонах крутизной от 1:5 до 1:10, сложенных переувлажненными глинистыми грунтами с включениями гравия, щебня, дресвы в количестве до 30%, предусматривают удаление переувлажненного грунта в низовую сторону. Мощность слоя удаляемого грунта не должна превышать глубины сезонного оттаивания. Высоту насыпи (рис.17, тип 21) назначают расчетом (см. обязательное приложение 4), но не менее 1 м. Нижнюю часть насыпи необходимо отсыпать на высоту 0,5-0,6 м из крупнообломочного грунта с размером ребер отдельных камней до 30 см, а верхнюю - из гравийно-песчаного материала. Крутизну откосов принимают 1:1,5.
     
     

Рис.17. Поперечный профиль насыпи на неустойчивом склоне

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты


Рис.17. Поперечный профиль насыпи на неустойчивом склоне: 1 - грунт насыпи; 2 - кавальер удаленного грунта; 3 - ВГВМ после постройки насыпи; 4 - укрепление каменной наброской нижней части нагорного откоса и площадки между его подошвой и откосом насыпи

3.59. На конусах выносов скальных обломочных пород и склонах, сложенных курумами, при крутизне 1:5 до 1:10 насыпь проектируют из крупнообломочного грунта (рис.18). Запрещается нарезка уступов в основании насыпи, чтобы не нарушить равновесия курумов. Высоту насыпи назначают расчетом, но не менее 1 м. Крутизну откосов принимают равной 1:1,5.
     
     

Рис.18. Поперечный профиль насыпи на курумах

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты


Рис.18. Поперечный профиль насыпи на курумах: 1 - грунт насыпи; 2 - курумы


     

3.60. На участках 2-го и 3-го типов местности, сложенных переувлажненными сезоннопромерзающими минеральными грунтами (преимущественно ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты дорожно-климатическая подзона), высокие насыпи (на подходах к водотокам) при дефиците песчаных грунтов можно проектировать в соответствии с поперечным профилем, приведенным на рис.19. Предусматривают сохранение мохорастительного покрова в основании насыпи и устройство дополнительного теплоизолирующего слоя из торфа на всю ширину подошвы основания. Высоту насыпи рассчитывают согласно пп.3.46-3.49. При отсутствии торфа или большой дальности его транспортирования целесообразно использовать искусственные теплоизоляционные материалы.
     
     

Рис.19. Поперечный профиль насыпи на сезоннопромерзающих минеральных грунтах

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты

Рис.19. Поперечный профиль насыпи на сезоннопромерзающих минеральных грунтах: 1 - талый минеральный грунт основания; 2 - промороженный слой основания; 3 - естественный мохорастительный слой; 4 - теплоизолирующий торфяной слой в основании и по периметру нижней части насыпи; 5 - промороженный или твердомерзлый глинистый грунт нижней части насыпи; 6 - грунт верхней части насыпи; 7 - положение образовавшейся мерзлоты после постройки насыпи

3.61. При прохождении трассой обширных по площади сезоннопромерзающих торфяных болот и мочажин между отдельными крупными буграми пучения (гидролакколитами) земляное полотно допускается проектировать с промораживанием грунтов в основании (рис.20). При этом на болотах I типа проектируют насыпь с поперечным профилем типа 24, а на болотах II и III типов - с поперечными профилями типов 25 и 26.
     
     

Рис.20. Поперечные профили насыпей на промороженных основаниях (левая часть - состояние конструкции в период строительства, правая - в процессе эксплуатации на конец теплых периодов)

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты


Рис.20. Поперечные профили насыпей на промороженных основаниях (левая часть - состояние конструкции в период строительства, правая - в процессе эксплуатации на конец теплых периодов): 1 - промороженный слой торфяной залежи;
 2- намороженная торфяная плита; 3 - боковые призмы из торфа; 4 - насыпь из минерального грунта; 5 - талый слой торфяной залежи; 6 - минеральное дно болота; 7 - мерзлые слои торфяной плиты;
8 - талые слои торфяной плиты; 9 - боковой резерв

Для торфяной части насыпи принимают серповидный профиль, предусматривая толщину намораживаемой плиты по оси насыпи на 0,3 м больше, чем по бровкам. Крутизну откосов торфяной насыпи назначают 1:2. Насыпь рассчитывают согласно обязательному приложению 6.
     

3.62. При пересечении глубоких логов и полос стока, а также на подходах к мостам через крупные водотоки (при соответствующем технико-экономическое обосновании, учитывающем требования охраны окружающей среды) допускается на грунтах I-IV категорий просадочности проектировать насыпь, возводимую способом гидромеханизации без обваловывания (рис. 21). Крутизну откосов в нижней части принимают 1:10-1:15, а в верхней - 1:2 для песчаного грунта при высоте волны до 0,4 м.
     
     

Рис.21. Поперечный профиль насыпи, возводимой способом гидромеханизации

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты


Рис.21. Поперечный профиль насыпи, возводимой способом гидромеханизации: 1 - гидронамывной песок;
2 - укрепление откоса


     

3.63. На затопляемых участках, на подходах к мостам и другим искусственным сооружениям земляное полотно проектируют в насыпи из крупнообломочных и песчаных грунтов. При этом бровку земляного полотна предусматривают выше уровня расчетного горизонта воды не менее чем на 0,5 м плюс высота набега волны.
     

3.64. На участках местности с благоприятными грунтово-гидрогеологическими условиями (скальные, щебенистые, дресвяные, гравийно-песчаные грунты и т.п.) при отсутствии линз и прослоек льда допускается проектировать выемки по СНиП 2.05.02-85.

3.65. На участках местности 2-го типа допускается (при соответствующем технико-экономическом обосновании) проектировать выемки с заменой переувлажненных пылеватых глинистых грунтов песчаными или другими качественными материалами, предусматривая теплоизоляцию откосов или их укрепление геотекстилем (рис.22). Мелкие выемки следует раскрывать или разделывать под насыпь (см. рис.22, тип 29).
     
     

Рис.22. Поперечные профили выемки на местности со сложными гидрогеологическими условиями

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты

Рис.22. Поперечные профили выемки на местности со сложными гидрогеологическими условиями: 1 - геотекстиль;
2 - торфопесчаная смесь; 3 - грунт замены (насыпь); 4 - бетонные плиты; 5 - ВГВМ в естественных условиях;
6 - то же, после постройки выемки; 7 - теплоизолирующий слой из торфа (по расчету)

Толщину слоя заменяемого в выемках грунта принимают исходя из условия устойчивости и обеспечения требуемой прочности дорожной конструкции, но не менее 0,5 м. Крутизну откосов назначают расчетом, но не менее 1:3.
     

3.66. При проектировании выемок глубиной более 2 м в мелких и пылеватых песках, переувлажненных пылеватых суглинках, в легковыветривающихся сильнотрещиноватых скальных породах, а также в вечномерзлых грунтах, переходящих при оттаивании в мягкопластичное состояние, предусматривают устройство закюветных полок шириной 0,5-2 м (в зависимости от вида грунта, крутизны откосов и глубины выемки) или при соответствующем обосновании более пологие откосы. В скальных слабовыветривающихся породах при отсутствии трещиноватости взамен закюветных полок устраивают кюветы.
     

3.67. При проектировании насыпей следует различать строительную осадку, протекающую в теле насыпи и в грунтах основания.
     
     Если отсыпку насыпи предусматривают в зимний период на полную высоту из сухо- и твердомерзлых грунтов, то строительную осадку ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты (см) тела насыпи при оттаивании в теплый период года определяют по формуле
     

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты (5)

где ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты - плотность скелета мерзлого грунта в насыпи, г/смВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты, соответственно после укладки с уплотнением и после оттаивания и стабилизации; определяется согласно ГОСТ 5180-84.
     
     При зимней отсыпке высота насыпи должна быть больше рабочей отметки на величину ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты.
     
     Строительную осадку грунтов основания определяют исходя из типа местности, вида грунтов, наличия или отсутствия на поверхности земли мохорастительного покрова и его мощности, прогнозируемой глубины оттаивания при известной высоте насыпи согласно обязательному приложению 7.
  

3.68. Для определения дополнительных объемов земпяных работ при летней отсыпке (при составлении проектной документации) ориентировочно строительную осадку грунтов основания насыпи высотой до 2 м при их оттаивании на глубину до 2,5 м принимают по табл.16.
     
         

Таблица 16
     


Тип местности

Относительная влажность грунта основания, доли WВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты

Коэффициент консистенции


Грунт основания

Строительная осадка грунтов основания, см

Сухие места

<0,77

<0,5

Глина пылеватая

10

Суглинок пылеватый

6

Супесь легкая

5

Песок пылеватый

4

Сырые места

0,77-1,0

0,5-1,0

Глина пылеватая

20

Суглинок пылеватый

15

Супесь пылеватая

10

Песок пылеватый

6

Мокрые места

>1,0

>1,0

Глина пылеватая

30

Суглинок пылеватый

20

Супесь тяжелая пылеватая

15

Песок пылеватый

10


     Примечания: 1. При зимней отсыпке насыпи на проектную высоту данные таблицы могут быть снижены на 20%.
     

2. Величину осадки мохорастительного покрова следует принимать равной 50% первоначальной толщины, а мохоторфяного слоя - 40% расчетной глубины его оттаивания.
     
     
      Объем дополнительных земляных работ (вследствие строительной осадки грунтов основания) принимают равным произведению усредненной величины осадки на ширину насыпи по низу и на длину участка.
     

3.69. Откосы насыпи и выемки следует укреплять. Тип укрепления назначают в зависимости от физико-механических свойств грунтов, слагающих откосы, наличия местных материалов, высоты насыпи, глубины выемки, гидрологического режима подтопления в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85.
          

3.70. Для защиты от водной и ветровой эрозии откосы насыпи (выемки), сложенные песчаными пылеватыми и глинистыми грунтами, следует укреплять слоем торфопесчаной смеси (40% торфа, 60% песка) толщиной 10-20 см. В смесь вводят семена многолетних трав.
     
     При отсутствии торфяного грунта можно предусматривать (на основе технико-экономических расчетов) укладку сплошного слоя геотекстиля с обязательным закреплением полотнищ на обочинах и подошве насыпи (бровке выемки) и последующее устройство защитного (от солнечной радиации) слоя толщиной 10-15 см из песка или гравийно-песчаной смеси (рис.23, тип 30).
     
     При необходимости можно укреплять сплошными геотекстильными слоями, выполняющими противоэрозионную или армирующую функцию, и обочины и откосы (рис.23, тип 31). Противоэрозионную роль выполняют также боковые поверхности полуобойм и обойм из геотекстиля (см. рис.16).
     
     

Рис.23. Поперечный профиль насыпи с укреплением откосов и обочин геотекстилем

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты


Рис.23. Поперечный профиль насыпи с укреплением откосов и обочин геотекстилем:

1 - защитный песчаный слой толщиной 10-15 см; 2 - геотекстиль на откосе;
3 - грунт насыпи; 4 - геотекстиль на обочине

3.71. Обочины земляного полотна следует укреплять гравийно-песчаным или щебеночным материалом, шламом, шлаком и другими отходами промышленного производства, геотекстилем (см. рис.23, тип 31), а также бетонными плитами на основе технико-экономических расчетов.
     

3.72. В проектах автомобильных дорог согласно требованиям п.1.5 настоящих норм необходимо предусматривать комплекс мероприятий по охране окружающей среды: рекультивацию карьеров и резервов, восстановление нарушенной техногенным воздействием прилегающей к дорогам полосы отвода, восстановление нарушенных территорий в местах дислокации дорожно-строительных подразделений - с определением требуемых объемов производства работ и их сметной стоимости.
     
     


     

3.73. В зависимости от рельефных, гидрологических, гидрогеологических и мерзлотно-грунтовых условий поверхностные и грунтовые надмерзлотные воды отводят от дорожного полотна с помощью следующих сооружений:
     
     боковых водоотводных канав, лотков или лотков-полутруб, притрассовых резервов;
     
     нагорных мерзлотных валиков, приоткосных берм и нагорных канав;
     
     поперечных водоотводных канав.
     
     В ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты дорожно-климатической подзоне на участках с несливающейся вечной мерзлотой допускается (при соответствующем технико-экономическом обосновании) проектировать для отвода вод дренажные конструкции.
    

3.74. Размеры водоотводных сооружений назначают по гидравлическому расчету, учитывая приток вод и глубину их залегания, площадь осушаемой территории и ее инженерно-гидрологические условия. Форму поперечного сечения канав принимают такой, чтобы обеспечить механизацию работ и устойчивость откосов.
     

3.75. Водоотводные канавы проектируют на устойчивых основаниях, сложенных непросадочными и малопросадочными грунтами. При этом дно и откосы канав (кюветов), устройство которых предусматривается в легкоразмываемых грунтах, следует укреплять одиночным или двойным слоем луговой или тундровой дернины, камнем, гравийно-песчаной смесью, бетонными плитами, уложенными по мху, или геотекстильным материалом (рис.24). Если скорость течения воды превышает допустимую для соответствующих типов укрепления, необходимо предусматривать перепады, быстротоки или водобойные колодцы.
     
  

Рис.24. Поперечные сечения водоотводных канав

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты=1

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты=1,5ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты2,0

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты=2,0ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты2,5

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты=3,0ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты3,5

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты

Рис.24. Поперечные сечения водоотводных канав: 1 - дерн, мох, торф; 2 - крупнообломочный грунт, бетонные плиты;
3 - геотекстиль; ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты - скорость течения воды

3.76. В равнинной и слабопересеченной местности сложенной грунтами I-II категорий просадочности, канавы (притрассовые резервы) проектируют непосредственно у подошвы насыпи. В такой же местности, сложенной грунтами III категории просадочности, устройство канав предусматривают на расстоянии не менее 5 м от подошвы насыпи.
     

3.77. Запрещается проектировать водоотводные и нагорные канавы в грунтах IV-V категорий просадочности. При наличии таких грунтов в равнинной и слабопересеченной местности предусматривают максимально естественный сток поверхностных вод либо приоткосные бермы, а на косогорных участках, кроме берм, и нагорные валики (см. рис.12). Высоту нагорных валиков назначают с обязательным превышением максимального расчетного уровня воды на 0,25 м.
     
     В случае устройства валиков следует предусматривать обязательное сохранение мохорастительного покрова в основании. Откос валика и полосу вдоль его подошвы на ширину 1 м с нагорной стороны укрепляют крупнообломочным грунтом по слою мха или торфа. При его отсутствии допускается укрепление геотекстилем.
     

3.78. На косогорных участках с большой водосборной площадью или сильными снежными заносами проектируют водоотвод в виде двух рядов нагорных канав, расположенных в 100 м друг от друга, или нагорной канавы в сочетании с мерзлотным валиком, который располагают с низовой стороны нагорной канавы в 50 м от подошвы насыпи. Уклон дна канав принимают не менее 5‰.
     

3.79. Для поперечного (относительно оси насыпи) пропуска поверхностных вод следует проектировать водопропускные трубы в соответствии с обязательным приложением 8.
     
     


     

3.80. На участках природных наледей, параметры которых необходимо оценивать и рассчитывать согласно рекомендуемому приложению 9, земляное полотно следует проектировать:
     
     в насыпях с возвышением бровки над расчетной отметкой поверхности наледи не менее чем на 0,5 м;
     
     в насыпях с бермой, устраиваемой с нагорной стороны;
     
     в комплексе с капитальными противоналедными сооружениями и устройствами.
     

3.81. На участках прогнозируемых наледей в районах глубокого сезонного промерзания и островного распространения вечномерзлых грунтов (ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты дорожно-климатическая подзона) насыпь проектируют с таким расчетом, чтобы глубина промерзания под ней не превышала глубины промерзания грунтов в естественных условиях.
    

3.82. Насыпь на наледных участках предпочтительнее назначать из крупнообломочных грунтов. На участках, где насыпь проектируют с применением глинистых грунтов, предусматривают берму с нагорной стороны или пологий откос и его укрепление.
     

3.83. Противоналедные сооружения, как правило, различают по сроку службы (временные и постоянные) и по принципу их воздействия на наледный процесс (активизирующие, задерживающие наледный процесс и обеспечивающие безналедный пропуск водного потока).
     

3.84. Временные сооружения (мерзлотные пояса, утепление русел водотоков, тепловая мелиорация местности, снежные и ледяные валы и т.д.), как правило, следует предусматривать на период строительства, а постоянные (вал из грунта, заборы, утепленные и концентрирующие водный поток лотки и т.д.) - на весь период эксплуатации автомобильных дорог.
     

3.85. Сооружения, активизирующие наледный процесс (мерзлотные и наледные пояса, водонепроницаемый экран), как правило, используют на участках формирования грунтовых наледей для вывода подземных вод на поверхность, обеспечив их замерзание на безопасном расстоянии от дорожного сооружения.
     

3.86. Сооружения, задерживающие наледный процесс, проектируют на участках выхода надмерзлотных или грунтовых вод объемом до 10-30 тыс.мВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты (мерзлотный пояс или экран в комплексе с расположенным выше земляным валом), а также на постоянных водотоках, питающихся подземными водами, расход которых не превышает 3 л/с (валы из грунта с герметичными затворами; герметичные деревянные, железобетонные заборы или ограждения из нескольких рядов металлических сеток, решеток).
    

3.87. Конструкции, обеспечивающие безналедный пропуск (спрямленные и углубленные русла; утепленные лотки сосредоточенного пропуска воды; горизонтальные дренажи, имеющие трубчатые водоотводные элементы или образующиеся при использовании буровзрывного способа; вертикальный систематический или периодический дренаж из скважин), следует предусматривать, как правило, на реках и в местах выхода подземных вод (ключей), где можно сконцентрировать водный поток и пропустить его за пределы дорожного сооружения, с устройством дополнительного подогрева или без него.
     

3.88. При проектировании валов из грунта предусматривают удаление растительного и торфяного покрова и укрепление откоса нижней части вала. Высота укрепления откоса должна быть выше расчетного горизонта воды не менее чем на 0,2 м. Для пропуска паводковых вод в валу проектируют проем. В проеме, а также в 100-150 м выше вала по руслу водотока следует предусматривать охлаждающие и перемораживающие отмостки из плоского камня или бетонных плит. В качестве затвора предпочтительнее применять двух-, трехрядные решетки из металлических прутьев, что исключает необходимость периодически открывать и закрывать затворы.
     

3.89. При вскрытии выемкой или полувыемкой водоносных пластов преимущественно проектируют горизонтальные дренажи с заглублением их водоотводных частей ниже прогнозируемой глубины сезонного промерзания грунтов для обеспечения устойчивости земляного полотна и исключения возможности наледеобразования.
     
     В отдельных случаях, в протяженных глубоких выемках, можно применять вертикальный дренаж из скважин как во временном, так и в постоянном варианте.
     
     При вскрытии выемкой надмерзлотных или грунтовых вод перехват и отвод их осуществляют глубокими нагорными канавами, в том числе в сочетании с мерзлотным поясом.
     

3.90. На участках, где наледи формируются на водотоках в естественной природной обстановке, проектируют:
     
     преимущественно высокие мосты с увеличенной длиной пролета;
     
     мосты со спрямленным углубленным руслом или в сочетании с утепленными лотками.
     
     Допускается применять железобетонные трубы диаметром не менее 1,5 м или металлические гофрированные трубы диаметром не менее 2 м с утепленными подводящими и отводящими лотками и теплоизоляцией отверстий труб щитами или матами.
     

3.91. Высокие мосты с увеличенной длиной пролетов проектируют в местах развития природных наледей (объемом свыше 10 тыс.мВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты) с нечетко выраженными наледными источниками, когда устранение причин возникновения наледи или ее задержание на некотором расстоянии от сооружения не представляется возможным или экономически нецелесообразно.
    

3.92. Высоту подмостового габарита ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты (м) на реках по условиям пропуска наледи и весеннего паводка определяют по наибольшему из значений:
     

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты (6)

где ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты - соответственно расчетная максимальная и средняя мощность речной наледи, м;
     
ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты - превышение, необходимое для пропуска по наледи соответственно расчетного или среднего расхода талых вод, м.
     
     Высота подмостового габарита на переходах через ручьи и лога с наледями назначается по наибольшему из расчетных значений мощности наледи и высоты горизонта паводковых вод.
   

3.93. Безналедный пропуск водотоков обеспечивают с применением утепленных лотков при четко выраженном, сконцентрированном в одном месте наледном источнике с температурой воды выше 3 °С и его незначительном удалении от сооружения. Толщину утепления, длину, ширину и высоту лотков устанавливают теплотехническим и гидравлическим расчетами согласно “Руководству по проектированию искусственных сооружений автомобильных дорог на водотоках с наледями” (М.: Транспорт, 1978). Лоток проектируют совместно с мостом или трубой, с заглублением в грунт или на его поверхности.
     

3.94. Наледи, образующиеся выше искусственного сооружения, целесообразно задерживать на водотоках с малым расходом воды и при наличии пологих (уклон не более 2%) и широких логов, позволяющих накапливать лед с помощью одного-двух заборов или грунтовых валов с заборами в проеме.
     

3.95. На участках прогнозируемых наледей проектируют следующие типы искусственных сооружений:
     
     свайно-эстакадные мосты, полностью перекрывающие наледный лог;
     
     мосты с любыми конструкциями фундаментов и опор, но с повышенными подмостовыми габаритами;
     
     железобетонные трубы диаметром не менее 1,5 м, а также металлические гофрированные трубы диаметром не менее 2,0 м с теплоизоляцией или многоочковые в разных уровнях с диаметром очков не менее 1,5 м совместно с утепленными подводящими и отводящими лотками.
     
     Допускается свободный пропуск наледей под мостами и эстакадами.
     

3.96. Трубы на участках прогнозируемых наледей проектируют с облегченными или свайными фундаментами, предусматривая теплоизолирующие подушки, с том не превышала глубины промерзания грунтов в естественных условиях.
_________________
      Текст в соответствии с оригиналом. Примечание "КОДЕКС".
     

3.97. Подошва фундамента (теплоизолирующей подушки) трубы должна располагаться выше уровня грунтовых вод. Если это условие выполнить невозможно, то проектируют мосты с увеличенными отверстиями или при соответствующем технико-экономическом обосновании трубы и мосты с дренажно-каптажными устройствами.
     

3.98. Разрешается применять трубы металлические гофрированные диаметром 2,0 м или многоочковые в разных уровнях на малых постоянных водотоках с расчетным расходом воды до 30-40 мВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты/с.
    

3.99. Свайно-эстакадные мосты проектируют на постоянно действующих малых и средних водотоках, предусматривая меры, компенсирующие нарушения строительством мерзлотно-гидрологических условий (устройство теплоизолирующих подушек, накопление снега, углубление русел и т.п.).
     

3.100. На малых водотоках и ручьях при глубине залегания слоя водоупорных пород до 3-5 м и низкой температуре воды (ниже 3 °С) предусматривают устройства, активизирующие наледный процесс и задерживающие наледь в удалении от сооружения (наледные пояса, активные противоналедные валы, вентиляционно-морозильные и сезоннодействующие охлаждающие установки).
     
     


     

3.101. Дорожные одежды проектируют со следующими типами покрытий:
     
     цементобетонными монолитными;
     
     железобетонными или армобетонными сборными;
     
     асфальтобетонными;
     
     из щебня, обработанного битумом или битумной эмульсией способами смешения в установке, пропитки с устройством поверхностной обработки;
     
     из гравийно- и щебеночно-песчаных смесей, обработанных органическими или неорганическими вяжущими способами смешения в установке или на дороге, с устройством поверхностной обработки;
     
     щебеночными (гравийными), обработанными в верхней части пескоцементной смесью, белитовым шламом, высокоактивным либо активным гранулированным шлаком, с поверхностной обработкой;
     
     из гравийно- и щебеночно-песчаных смесей, малопрочных каменных материалов, отходов камнедробления и горнорудных предприятий, металлургических шлаков, белитового шлама и подобных материалов.
     

3.102. Сборные покрытия из предварительно напряженных железобетонных плит типа ПАГ-14 и ПДН целесообразно проектировать в том случае, если технико-экономическими расчетами обосновано двухстадийное строительство дорожной одежды.
     
     На первой стадии предусматривают устройство дорожной одежды переходного типа с щебеночным, гравийным покрытием либо из материалов, способных омоноличиваться и позволяющих пропускать движение сразу же после их уплотнения (белитовый шлам и укрепленные им каменные материалы, а также высокоактивные и активные доменные шлаки).
     

3.103. Дорожная одежда переходного типа с покрытием из белитового шлама должна иметь защитный слой толщиной 3-5 см из отходов камнедробления, дресвы и подобных материалов.
     
     На второй стадии дорожная одежда переходного типа (с учетом ее эксплуатационного состояния) может быть использована в качестве основания под сборные железо- или асфальтобетонные покрытия.
     

3.104. Сборные покрытия из ненапряженных железобетонных плит проектируют на участках с небольшой интенсивностью автомобильного движения.
     

3.105. Во всех случаях виды оснований дорожных одежд должны соответствовать требованиям п.3.101.
     

3.106. При необходимости предусматривают устройство дополнительных слоев оснований из песка, гравия, геотекстиля, отходов промышленности и других материалов. В зависимости от конкретных условий дополнительный слой по функции может быть тепло- или гидроизолирующим, морозозащитным, дренирующим, капилляропрерывающим или выравнивающим.
     

3.107. Для обеспечения контакта плиты с основанием между ними предусматривают технологическую выравнивающую прослойку толщиной до 3 см из цементопесчаной смеси с маркой по прочности при сжатии не ниже М40 или из белитового шлама.
     
     На основаниях из неукрепленных материалов выравнивающий слой следует выполнять из песка.
     

3.108. Для обеспечения динамической устойчивости неукрепленного песчаного основания (предотвращение всплесков песка из-под стыков плит и кромок сборного покрытия, отвод избытка воды и осушение песчаного слоя) предусматривают сплошную укладку на его поверхность полотнищ геотекстиля на всю ширину проезжей части с выводом их под обочины на 0,5 м (рис.25, а). Чтобы удалить избыток воды из основания, напротив поперечных швов сборного покрытия укладывают дополнительные полосы геотекстиля шириной не менее 0,7 м с выпуском на откосы на 15-20 см.
     
     

Рис.25. Поперечные профили насыпи со слоями из геотекстиля под сборным покрытием с выводом под обочину (а) и на откос (б)

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты


Рис.25. Поперечные профили насыпи со слоями из геотекстиля под сборным покрытием с выводом под обочину (а)
 и на откос (б):

1 - сборное покрытие из цементобетонных плит; 2 - слой геотекстиля; 3 - грунт насыпи


     При необходимости усиления обочин или их защиты от размыва предусматривают сплошную укладку геотекстиля на всю ширину земляного полотна с выпуском на откосы на 15-20 см (рис.25, б).
     

3.109. При строительстве покрытия в две стадии устройство геотекстильной прослойки предусматривают только на второй стадии после досыпки, уплотнения и профилирования неукрепленного песчаного основания.
     
     В случае устройства сборного покрытия на основании из неукрепленной гравийно-песчаной смеси и использования этого основания для временного проезда в порядке стадийного строительства геотекстильную прослойку целесообразно укладывать под гравийно-песчаный слой на всю ширину земляного полотна с выпуском на откос.
     

3.110. Для обеспечения продольной устойчивости сборного покрытия расстояние между швами расширения в зависимости от температуры воздуха в момент укладки плит назначают по данным табл.17.
     
     

Таблица 17


Ширина шва, мм

Расстояние между швами расширения, м, при температуре воздуха, °С, в период укладки плит

<10

10-20

>20

10

42

60

102

20

78

102

180

3.111. Для того чтобы обеспечить вертикальную устойчивость покрытия в местах расположения швов расширения при устройстве основания из неукрепленных материалов, предусматривают поперечные полосы (подшовные подушки) из укрепленных материалов, белитового шлама или сборного железобетона. При этом ширину подшовной подушки принимают 1 м, а толщину - равной толщине основания.
     
     При использовании плит со стыковым соединением камерного типа, обеспечивающим горизонтальное перемещение плит в поперечных швах, подшовные подушки не предусматривают.
     

3.112. Дорожные одежды нежесткого и жесткого типов следует конструировать и рассчитывать, руководствуясь положениями "Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа" ВСН 46-83 (М.: Транспорт, 1985) и "Инструкции по проектированию жестких дорожных одежд” (М., 1983).
     
     При расчете дорожных одежд нежесткого типа, устраиваемых на земляном полотне типов 8-11 (см. рис.7-9), 16 (см. рис.14), 23-26 (см. рис.19 и 20), вместо расчетного модуля упругости грунта ЕВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты следует принимать эквивалентный модуль упругости на поверхности земляного полотна ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты:
     

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты (7)

где ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты - модуль упругости торфа в оттаявшем слое торфяной части насыпи, МПа;
     
    ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты - толщина насыпного слоя из минерального грунта, см;
     
ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты - глубина оттаивания торфяной части насыпи, см;
     

D - диаметр круга, равновеликого площади отпечатка колеса расчетного автомобиля, см;
     
ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты - модуль упругости талого минерального грунта в насыпи при расчетной влажности, МПа.
 

3.113. Толщину асфальтобетонного покрытия на основании из материалов, обработанных неорганическими вяжущими, а также на основании из железобетонных плит следует принимать не менее 10 см. При этом в местах расположения швов необходимо предусматривать укладку геотекстильного материала или сетки из стекловолокна шириной 0,75-1 м.
     

3.114. При расчете дорожных одежд со слоями из белитового шлама и каменных материалов, обработанных белитовым шламом, расчетные значения модуля упругости и предела прочности на растяжение при изгибе белитового шлама принимают согласно табл.1, а каменных материалов, обработанных шламом, - согласно табл.2 рекомендуемого приложения 10.
     
     При проектировании щебеночных (гравийных) оснований и покрытий, обработанных белитовым шламом не на полную глубину, расчетные значения модуля упругости принимают по табл.3 рекомендуемого приложения 10 в зависимости от глубины обрабатываемого слоя.
     
     


     

3.115. Материалы для устройства покрытий, оснований и дополнительных слоев оснований должны удовлетворять требованиям соответствующих ГОСТов, СНиПов и технических условий, а также настоящих норм.
     

3.116. При приготовлении цементобетонной смеси для устройства монолитных покрытий и оснований применяют крупные, средние и мелкие пески с содержанием зерен мельче 0,14 мм не более 10%. Допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании использовать пески (в том числе и очень мелкие) с содержанием зерен размером менее 0,14 мм не более 20% массы песка. При этом в бетонную смесь необходимо вводить комплексные (пластифицирующие и воздухововлекающие или газообразующие) добавки поверхностно-активных веществ (ПАВ).
     

3.117. Тип асфальтобетонной смеси и марку битума для устройства покрытий назначают в соответствии с табл.18 в зависимости от условий работы асфальтобетонного покрытия в районе строительства.
      
     

Таблица 18

Дорожно-
клима-
тическая подзона (по рис.2)


Условия работы покрытия


Марка битума

Тип смеси для дороги категории

Расчетная температура покрытия, °С

Количество циклов замораживания- оттаивания при температуре замораживания минус 10 °С

I-II

III

IV

летняя

зимняя

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты

35

-40

<60

БНД 60/90

А

А

-

БНД 90/130

А, Б

А, Б

Б

БНД 130/200

А, Б, В

А, Б, В

Б, В, Г

БНД 200/300

А, Б

А, Б, В, Г

Б, В, Г

СГ 130/200

-

-

Б, В, Г, Д

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты:
северная
и цент- ральная части     

40

-45

60-100

БНД 130/200

А

А

-

БНД 200/300

А

А, Б

Б

СГ 130/200

-

-

Б, Г

южная
часть

45

-40

>100

БНД 60/90

А

А

-

БНД 90/130

А, Б

А, Б

Б

БНД 130/200

А, Б

А, Б

Б, В

БНД 200/300

А

А,Б

Б, В

СГ 130/200

-

-

Б, В, Г

ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты:
северная  и цент-
ральная части

45

-40

>100

БНД 60/90

А

А

-

БНД 90/130

А, Б

А, Б

Б

БНД 130/200

А, Б

А, Б

Б, В

БНД 200/300

А

А, Б

Б, В

СГ 130/200

-

-

Б, В, Г, Д

южная
часть

45

-35

>100

БНД 60/90

А

А

-

БНД 90/130

А, Б

А, Б

Б

БНД 130/200

А, Б

А, Б

Б, В, Г

БНД 200/300

А, Б

А, Б, Г

Б, В, Г

СГ 130/200

-

-

Б, В, Г


     Примечание. При устройстве асфальтобетонных покрытий в южной части ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты дорожно-климатической подзоны допускается применять битумы марок БН 60/90, БН 90/130, БН 130/200, БН 200/300.
          
     
     На автомобильных дорогах I-II категорий предусматривается применять асфальтобетонные смеси I марки, III категории - II марки, IV категории - III марки.
    

3.118. Для устройства однослойных и верхних слоев двухслойных асфальтобетонных покрытий в ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты дорожно-климатической подзоне и восточной части ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты дорожно-климатической подзоны предпочтение отдают смесям с меньшим содержанием щебня.
     
     На автомобильных дорогах III и IV категорий в этих подзонах целесообразно применять в качестве вяжущего битумные эмульсии.
   

3.119. В южной части ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты дорожно-климатической подзоны со значительной продолжительностью теплого периода на дорогах IV категории при стадийном строительстве допускается предусматривать покрытия из холодных асфальтобетонных смесей и из смесей, приготовленных способом смешения на дороге с использованием в качестве вяжущего битумов марок СГ 70/130, МГ 70/130, СГ 40/70 и МГ 40/70.
     
     Для устройства усовершенствованных покрытий облегченных дорожных одежд способом пропитки на дорогах III и IV категорий, а также оснований следует применять среднераспадающиеся битумные эмульсии (катионные и анионные). В районах со значительной продолжительностью теплого периода (южная часть ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты дорожно-климатической подзоны) допускается применять битум марки БНД 130/200.
   

3.121. Если проектируют устройство покрытий способами смешения и пропитки, то следует предусматривать поверхностную обработку с использованием битумов марок БНД 130/200 и БНД 200/300 (южная часть ВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты дорожно-климатической подзоны) и прямых средне- и быстрораспадающихся катионных битумных эмульсий.
    

3.122. В составе асфальтобетонных смесей целесообразно использовать ПАВ и активирующие добавки.
     
     Эффективность введения ПАВ в асфальтобетонную смесь достигается предварительной активацией минеральных материалов, в том числе минеральных порошков.
     

3.123. Белитовый шлам должен отвечать требованиям ТУ 48-0114-19-84 "Шламы нефелиновые (белитовые) глиноземного производства", ТУ 48-2853-3/0-85 "Отвальный красный шлам для дорожного строительства” и требованиям пп.3.124-3.127.
     

3.124. Размер схватившихся комьев белитового шлама текущего производства, используемого в качестве материала для оснований и покрытий, не должен превышать 100 мм, в качестве самостоятельного неорганического вяжущего - 40 мм. При этом содержание комьев размером 40-100 мм в шламе-материале оснований и покрытий и размером 20-40 мм в шламо-вяжущем должно быть не более 25%.
     

3.125. Лежалый шлам необходимо применять в качестве материала для оснований и покрытий после его рыхления и последующего дробления до размера не более 100 мм и в качестве самостоятельного вяжущего - до размера не более 20 мм. Белитовый шлам в зависимости от активности должен иметь предел прочности образцов при сжатии (МПа) через 90 сут нормального твердения:
     
     Высокоактивный.....……………..... Свыше 5,0
     
     Активный.........…………………….... 2,5-5,0
     
     Малоактивный....………………....... 1,0-2,5
     

3.126. Белитовый шлам доставляют на объект всеми видами транспорта, предназначенными для перевозки грузов навалом. Его допускается хранить на открытых площадках с принятием мер по предотвращению загрязнения.
     

3.127. Крупнообломочные и песчаные грунты, укрепленные белитовым шламом, по физико-механическим показателям образцов после 90 сут нормального твердения должны отвечать требованиям СНиП 2.05.02-85. Морозостойкость белитового шлама и укрепленных им материалов не нормируется благодаря способности шлама к гидратации и набору прочности в течение нескольких лет; снижение прочности материала при воздействии мороза компенсируется нарастанием прочности в теплый период года.
     
     


     

3.128. При проектировании автомобильных дорог следует прогнозировать условия их зимней эксплуатации и в соответствии с этим предусматривать необходимые конструктивно-технологические решения по защите от снежных заносов (снегозащитные устройства).
     

3.129. Во всех дорожно-климатических подзонах конструктивно-технологические решения (снегозащитные устройства) необходимо назначать в зависимости от прогнозируемых объемов снегопереноса, приведенных в табл.19.
     
     

Таблица 19

Дорожно-климатическая подзона (согласно табл.1)

Объем снегопереноса, мВСН 84-89 (Минтрансстрой СССР) Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты


Закрыть ... [X]

«Нетерпение сердца» читать Скачать трахтенберг анекдоты мр3 все

Дорожная одежда с щебеночным покрытием «Ногти к чему снятся во сне? Если видишь во сне Ногти, что
Дорожная одежда с щебеночным покрытием Афоризмы и цитаты о мечте
Дорожная одежда с щебеночным покрытием Благотворительные Фонды помощь детям инвалидам ДЦП, аутизм
Дорожная одежда с щебеночным покрытием Болит бровь: выясняем причины и проходим соответствующее лечение
Дорожная одежда с щебеночным покрытием Болит в области брови возможные причины
Дорожная одежда с щебеночным покрытием Выкройки платья из ситца своими руками
Дорожная одежда с щебеночным покрытием ИГРЫ ДЛЯ ДЕВОЧЕК ВИНКС - новые бесплатные онлайн игры винкс
Дорожная одежда с щебеночным покрытием К чему снится Веник во сне по 90 сонникам! Если